户冲河1号隧道施工组织设计1..doc

户冲河1号隧道施工组织设计 一﹑工程概况 1、隧道工程地质概况 隧道表层为褐灰、褐黄色碎石土，松散~稍密，厚1~3.4米，下伏基岩为绢云母板岩、大理岩互层，强风化，，碎石状，根据岩体节理裂隙发育情况、围岩岩性、风化程度、顶板厚度、岩层状、地下水位等因素综合考虑，该隧道围岩类别划分如下：K562+315~K562+335为Ⅱ类围岩，K562+335~K562+480为Ⅲ类围岩，K562+480~K559+545为Ⅱ类围岩。在施工中，围岩易坍塌，处理不当会出较大的坍塌，侧壁有时会失去稳定，应及时喷锚支护，地下水以基岩裂隙水为主，埋藏较深， 按0.3g进行抗震设计. 2﹑隧道概况: 本隧道位于保(山)~龙(陵)高速公路8合同K562+315~K562+545之间,全长230米,隧道位于直线上;纵坡为4.0%,隧道最大埋深58.91m.根据JTJ026-90公路隧道设计规范和隧道所在路段的情况,设计为整浇曲中墙的整体式双跨连拱结构.单跨净宽为10.8m,净高为6.9m的中墙为整浇曲墙,边墙为曲墙的单心圆结构,隧道净宽为23.4m.洞内预埋了供照明﹑消防用的箱洞和电线﹑电缆管﹑槽. 根据本隧道为双跨连拱的特点,并结合路基及地形情况,进出口均采用台阶式洞门.洞口施工中应尽量减少拢动周边围岩体,尽早做好洞口边﹑仰坡及隧道洞门,确保洞口安全. 根据围岩类别﹑地形﹑埋深﹑成洞条件等进行设计.隧道进出口成洞条件困难,设计共长为15m的S1型明洞衬砌.其余各段与围岩类别(Ⅱ﹑Ⅲ)相对应设计为S2A﹑S2B﹑S3型复合式衬砌.由于本隧道地质条件相对较差,因此S1型明洞衬砌采用半明半暗法施工,S2A型衬砌采用大管棚,S2B型衬砌段采用小导管并注浆,S3型衬砌段采用超前砂浆锚杆,对前方围岩进行加固后再开挖,S2A﹑S2B﹑S3型衬砌段均采用工字钢支撑。 隧道路面采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合工路面,其上面层由4cm厚和中粒式阻燃改性沥青混凝土抗滑层和6cm厚的中粒式沥青混凝土组成.下面层由24cm厚的35号水泥混凝土组成,因全隧道设有仰拱及仰拱填充混凝土,所以不设基层. 3﹑施工场地条件 (1)、该隧道进口地势陡峭,进出口紧连大桥且进口位置已被进场主便道所占用，已无施工场地,只有先开挖K562+545~K562+620 下行线路基作为施工住地场地,此段开的土石方回填到K562+500~K562+545便道左下侧作为加工场地。 （2）、由于此段山高谷深,取水十分困难,施工用水从 9 合同段K564+250处架设水管引水施工。 （3）、隧道弃碴场设在便道左侧山谷。 4﹑主要技术指标 （1）.公路等级: 高速公路(四车道) （2）.设计时速: 几何尺寸按80Km/h进行设计. （3）.交通量: 按第20年(2026年)交通量32480辆/日小客车进行设计. （4）.环境卫生标准: 60Km/h δ co=300PPm K=0.0075m-1 10Km/h δco=300ppm K=0.009m-1 （5）.隧道有效净宽: 3.73*2+0.5*2+0.25*2*+0.75=9.75m,效净高5m. （6）.平面线型: 隧道位于直线上。 （7）.纵坡: +4.0%的单向坡 5﹑主要工程数量 开挖土方: 48783M3 开挖石方: 2542M3 25号钢筋防水混凝土: 7304M3 25号钢筋仰拱混凝土: 2516 M3 25号混凝土: 1726 M3 20号混凝土: 2243 M3 10钢混凝土: 3515M3 25号喷射混凝土: 3137M3 Ⅰ级钢筋: 196091kg Ⅱ级钢筋: 610042kg kg I20a工字钢: 402932kg I16工字钢: 194900 kg 防水板: 9098m2 土工布: 9710 m2 ф108管棚: 53555