抑尘分析233..docx

4铁路散堆装货物运输既有防撒漏措施分析4.2轻浮货物抑尘措施《煤炭运输用复合型化学抑尘剂的制备与应用研究》煤炭在铁路运输中煤粉的散落导致了很多问题，要想解决这些问题，必须从防止煤粉的散落这一根源入手，彻底解决煤炭在铁路运输中造成的资源损耗及环境污染。防止煤炭运输中煤粉散落的办法主要有以下几种：（1）机械加盖法：即对每节运煤车厢加一个机械的盖板，这种方法可有效防止煤尘的污染，但成本高，有效负载低。而且开、盖等一系列动作及开、关位置与敞开方向会延长机械化装煤、卸煤过程，很难和自动化生产线相匹配，在铁路运输中不可行。（2）蓬布遮盖法：该方法在汽车运输中很常见，但现在我国的煤炭铁路运输大多都是专线专用，自动化程度高、车流量大，作业速度快，但蓬布遮盖法需要占用大量人力(每节车厢要 4～5人才能完成)，同时，蓬布覆、撤速度慢，影响运煤效率，实施困难。（3）集装箱专用列车法：集装箱专用列车法是国外发达国家普遍采用的一种煤炭运输的方法，但是这种方法造价比较高，但从我国的国情看，目前还不太适用。（4）洒水防尘法：洒水防尘是一种传统的防尘方法，但是单靠洒水方法来控制煤炭运输中的煤扬尘是不经济的。因为，在列车行进的过程中，水分会不断蒸发，需每隔一段时间就要补充洒水，严重地影响了列车运行中的效率，也增加了沿途车站的负担，另外，在大多数情况下，当水分蒸发后，洒水后微型粉尘的数量会增加，如果洒水不及时，以及洒水量不当，煤粉处于干湿交替状况，则微细粉尘也将容易增加。洒水防尘的方法对于煤炭运输来说，不仅工作量大，维护管理困难，而且浪费大量水资源。可见，洒水防尘并非经济有效的方法。（5）化学抑尘剂法：目前的抑尘剂为固体粉末状，无毒、无味、符合环保要求、对煤粘结力强、不改变煤的原有质量, 与水以一定的比例混合后喷洒于列车煤层表面, 使煤层表面形成一层由煤块(直径较大煤粒)、煤粒(直径较小煤粒) 、煤粉和粘合剂结合在一起的固化层。列车行驶时该固化层不会被刮离车体，而且对机械化卸车没有影响，达到了防止扬尘污染的目的。在煤炭的运输过程中，在煤层表面喷淋一层化学抑尘剂后，能够有效地防止煤炭在运输过程中的损失和煤尘对铁路沿线的污染，成为解决煤炭在运输过程中煤尘散落问题的发展方向。1 抑尘剂化学抑尘剂防尘技术在国外得到了迅猛发展，美、日、德及俄罗斯等国家每年都有新的专利发表，早在上世纪前期，就有英国、美国、前苏联学者将湿润型化学抑尘剂应用于矿井中，以湿润巷道积尘，抑制钻孔、爆破、装载等作业中产生的煤尘。近 30 年来，随着化学抑尘技术研究的不断深入，国外开始将表面活性剂应用于矿业开采中的抑尘技术中。而且，随着人们环境意识的提高以及现代化学工业的发展，关于化学抑尘剂研究的深度和广度也迅速扩展。各国在煤尘抑制剂研究方面取得了许多成果，代表性的有美国开发的 DCL-1803 型粘结型化学抑尘剂和 Conherex 型粘结型化学抑尘剂、德国的 Mon-tan 型粘结型化学抑尘剂、日本的化学抑尘剂专利 SS剂和 TH-C 剂、南非的 ANT-1 型润湿型化学抑尘剂等。其中，这些化学抑尘剂的主要成分多为天然石油树脂与润湿剂配制的乳状液，或为含有高芳香族化合物的物料与重油渣乳化液，以及由 CaCl2、MgCl2、石灰、硅酸钠等混合而成的吸湿性溶液等。这些化学抑尘剂有着良好的抑尘效果，据报道，在德国应用较多的 Mon-tan 型粘结性化学抑尘剂在井下持续粘尘时间为 20~25 天；美国煤矿应用的 DCL-1803 型粘粘型化学抑尘剂在井下持续粘尘时间达3个月之久；俄罗斯研制的含有环亚胺、聚乙二醇、脂肪酸、二羟乙基胺等成分的化学抑尘剂，其使用浓度在 0.001%~0.0001%时，仍具有很高的润湿抑尘效果。从整体上来说，国外应用在矿物粉尘治理领域的化学抑尘剂，已经从采用沥青、重油和无机盐类物质开始向有机高分子粘性聚合物、超级吸水剂过渡；从单纯依赖其物理作用过渡到利用其物理化学的综合作用来抑制粉尘。其技术多以专利的形式为主，如日本应用在煤炭储存方面的化学抑尘剂专利 J；然而，国外化学抑尘剂的配方中用到的水溶性聚合物，其成本偏高，对国内用户来说难接受。如美国昂帝欧—纳尔科公司的化学抑尘剂 81620 号，该化学抑尘剂是一种液体薄膜剂，喷洒后大约 12 小时左右形成保护层，其成本超过 1 元/m2。像这种高成本的化学抑尘剂在国内很难实现大规模的应用。我国近几年来化学抑尘技术发展也很迅速，并开发出许多种抑尘剂抑尘剂,按作用机理可以分为润湿型、粘结型、凝聚型、复合型四类：（1）润湿型化学抑尘剂。该抑尘剂主要由表面活性剂和某些无机盐组成，一般是在卤化物和无机盐(如 Na2SO4、(NH4)2SO4、Na2S、NaHCO3等)中添加某种表面活性剂(如2-乙基已丙基双磺基丁二酸钠、聚乙烯