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* 上海汽车制造有限公司 6.1、 电器线路检查的基本方法 1、情况说明： 检查线路是否正常，基本方法是通过电阻/电压的检测进行判断，即将控制单元/传感器/执行机构 的接插件断开后，测量其导线两端的电阻值或电压值。以下描述是测量电器线路（仅导线本身） 的系统方法，基本可以涵盖各种可能性，仅供大家参考。 2、举例说明： 对于冷却液低位开关线路，通过以下的检查，如果所有检查的电阻/电压值都在标准范围内，就 可以认为相关的线路正常。 断开C0230、C0147、C0706 的连接； 使用万用表电阻档，测量C0230-10 到C0147-1 的线路电阻，正常值小于1 欧姆。如果电阻值为 无穷大，说明线路断路。如果电阻值大于1 欧姆，说明线路中有部位接触不良。同理，分段测量C0147-2 到C0706C-3 的情况； 使用万用表电阻档，一端与C0230-10 连接，另一端与车身搭铁连接，测量电阻。正常值为无穷大，如果电阻不是无穷大，说明线路绝缘层损坏，有部位搭铁。同理，分段测量C0147-1、 C0147-2、C0706C-3； 使用万用表电压档，一端与C0230-10 连接，另一端与车身连接搭铁，测量电压。正常值电压为0V，如果测量的电压为12V，说明线路绝缘层损坏，有部位与电源线接触。同理，分段测量C0147-1、C0147-2、C0706C-3； 使用万用表电阻档，一端与C0147-1 连接，一端与C0147-2 连接，测量电阻。正常值为无穷大，如果电阻不是无穷大，说明线路绝缘层损坏，两根导线有接触干涉。同理，检查两条导线另外两个端口有无接触干涉现象； 6、常用电路检测 3、实践分析： 图一： 图二： 请见上图，R1 和R2 的阻值是相等的，在正常情况下，A 点和B 点测得的电压应该为5V。 线路故障一般表现为断路和短路，而短路故障又分为对电源短路和对接地短路，结合这几种故障现象可实践分析图一； 当A-B 之间发生断路故障时，测量A、B 点电压，分别为：A=10V，B=0V 当A-B 之间发生对地短路故障时，测量A、B 点电压，分别为：A=0V，B=0V 当A-B 之间发生对电源短路故障时，测量A、B 点电压，分别为：A=电瓶电压 (12V)，B=电 瓶电压(12V) 当A-B 之间发生对地接触不良（见图二，假设接触电阻阻值等于R2）故障时，测量A、B 点电压，分别为：A=B=3.3V 注 意 检查导线接插件上的线脚，有无松动、进水、生锈、弯曲等迹象；如果有此类现象，可能会引起导线接触不良，需要及时清洁，必要时更换； 安装导线至车身的搭铁点时需要注意，搭铁的位置上有没有杂物、铁锈或油漆等覆盖搭铁点表面。如有，需要及时清洁，使用砂纸打磨干净，线路搭铁点和车身搭铁点都需要清洁，并紧固； 在检查线路时，要避免过度拉扯线束，不要使导线接触尖锐、锋利的物品/位置。如果有干涉情况性，可以使用胶布保护导线的绝缘层，并使用扎带固定，避免发生磨损。 6.2、 蓄电池亏电及车辆休眠电流的测试说明 1、 情况说明： 当车辆因蓄电池亏电，导致发动机无法启动时，如果简单地对蓄电池进行充电维护后不做其他检查即交车，这种做法存在极大的故障隐患。因此，建议各服务中心在遇到此类故障时请做好如下检查。 2、 检查项目： 蓄电池：按照SAIC 技术交流信息_RW009_200709A 的要求检查蓄电池，若蓄电池损坏，将相关数据提供给TAC； 发电机：检查是否由于发电机故障导致蓄电池损坏，需要提供发电机发电电压，在测量时需要测量蓄电池正负两端和发电机正负两端电压并进行比较。检查电瓶正负极至发电机两端的连接点。将相关数据和检查过程提供给TAC。 不当的车辆电器设备加装：因亏电导致车辆无法启动后，必须测量休眠电流，防止由于休眠电流过高导致蓄电池损坏。检查车辆的休眠电流时，应密切关注客户的车辆是否有额外的、非上海汽车原厂配置的设备，如GPS、胎压检测系统等，不当的车辆改装可能会导致休眠电流过高；休眠电流的测试方法见后续介绍； 在对以上三个项目确认后都没发现故障的根本原因，也可能是以下原因导致蓄电池过度亏电，请告知客户平时保养蓄电池的注意事项，避免蓄电池再次亏电， 在未断开蓄电池负极的情况下，车辆被长期停放（如一个月）导致过度放电，电量耗尽； 客户驾驶习惯或行驶工况：长期的短途行驶导致不能正常充电，蓄电池长期在此状态下运行导致无法有效充电。 3、 车辆休眠电流的测试方法： 1） 在进行休眠电流测试前，必须进行以下准备工作： 注 意 由于切断电瓶可能使控制单元复位，使先前