绘制汽车车身覆盖件冲压综合工序图[DL图]的方法 2222-2.docVIP

—19— 拉延变形程度小而均匀，该实例是采用一半正拉延和一半反拉延的工艺压料面）。最后在工艺面上设置适当的凸包和反包（为了有利于光洁拉延），（图二十四）b）中工艺凸包的高低可以调整一端板材成形流动阻力大小至两端各瞬间板材成形流动阻力相等，使（图二十四）b）中A指示的轮廓线不会因串逃而产生双轮线。 （3）覆盖件形状虽然是完全不对称，但是在同一白车身里有该覆盖件的左右对称件，在冲压压力机许可的前提下，可以采用左右合件拉延成型：（图二十四）c） 越野车左/右车门外板拉延制件图就是一个实例，它可以变不对称为对称相等，减少了工艺补充面上的设置，节省了板材消耗。 以上所术四个准则都是侧重于选定拉延制件冲压方向需要遵守的，它们都是很重要的，但是有时它们之间又是相互矛盾的。我们作为覆盖件拉延制件的设计者就是寻求矛盾的统一，那就是抓住最重要的要求需要遵守的准则选定拉延制件冲压方向（即主要矛盾），其他次要需要遵守的准则可以放弃（即次要矛盾），但是次要的要求必须采取其它有效措施给予解决，例如：过拉延；过翻边；尔后翻边成形到位；在工艺补充面上设置凸包和反包以及各种筋嵌等等，即改变拉延制件一些部位的成形方式（这些改变在尔后恢复成形时不会再给已拉延