中铁西南科学研究院关于渗水治理洞内注浆建议方案..doc

青藏铁路昆仑山隧道 渗漏水治理洞内注浆 建议方案 中铁五局（集团）有限公司 中铁西南科学研究院 2004年6月 目 录 一、情况简介……………………………………………………………2 二、治理方案简介………………………………………………………3 1、渗漏水原因分析…………………………………………………3 2、治理原则及主要措施……………………………………………3 三、具体治理措施………………………………………………………5 （一）纵向施工缝处理……………………………………………‥5 （二）环向施工缝处理……………………………………………‥7 （三）集中出水点处理……………………………………………‥9 （四）一、二次衬砌间回填压浆…………………………………11 （五）对经过处理的施工缝、变形缝及注浆孔进行表面处理…12 四、试验及效果检测…………………………………………………‥13 附表一 主要的机具设备表……………………………………………15 附表二 昆仑山隧道渗漏水治理实施方案数量汇总表………………16 附表三 昆仑山隧道渗漏水治理经费预算……………………………17 青藏铁路昆仑山隧道 渗漏水治理洞内注浆建议方案 一、情况简介 青藏铁路昆仑山隧道为铁路单线隧道，全长1686m，线路高程4666m，年平均气温-5℃左右，极端最高气温23.7℃，极端最低气温-27.7℃,年平均降水量220.9mm，年平均蒸发量1469.8mm。年平均地温-18.1℃~-2.65℃，属低温稳定或低温基本稳定冻土区，洞身穿越地段基本上为多冰、少冰冻土。根据2003年8月现场调查，进口段DK976+250~+380、一号冲沟段DK976+743~+843及二号冲沟段DK977+500~+800范围内出现渗漏水病害，渗漏水主要集中在隧道的环、纵向施工缝，墙脚部位以及避车洞内集中出水点。 渗漏水主要表现为： （1）环向和纵向施工缝出现渗漏； （2）二衬砼避车洞与正洞接头部位的孔隙有水渗出，部分表现为集中出水点； （3）二号横洞及避车洞处出现渗漏水。 从现场调查情况看，拱顶部位目前无明显渗漏水出现，但是随着气温升高，渗漏水部位的结冰解冻，有可能现有渗漏水情况会更严重，现在未出现渗漏水的部位也可能发生病害，同时防排水系统功能的部分失效也会加剧渗漏水，所以该段隧道的渗漏治理是一项复杂而又艰巨的工作。 二、治理方案简介 1、渗漏水原因分析 该段隧道渗漏水的原因主要有以下几方面： （1）地表水的下渗和冻结地层的融化水，形成了衬砌背后的水源补给； （2）防水系统局部失效和排水系统的部分堵塞； （3）施工缝及变形缝多处于张开状态，漏水处膨胀止水条及止水带未能有效地发挥作用。 2、治理原则及主要措施 昆仑山隧道渗漏水治理遵循“彻底治理、保护冻土、不留后患，地表截、排、降结合，洞内堵、排结合，综合治理”的原则。主要措施为： （1）按设计院二号冲沟截、排、降，洞内水沟采暖等方案实施。 （2）一、二次衬砌间回填压浆。对一、二次衬砌间的空隙进行充填注浆。 （3）洞内薄弱部位堵漏、修补措施。洞内漏水部位主要为环向施工缝、纵向施工缝及部分集中出水点。对纵向及裂缝细出水量小的环向施工缝采取钻孔注浆的措施；对于缝较宽或水流量大的环向施工缝和变形缝采取埋管注浆的方法；对于集中出水点采取直接钻孔注浆和引排结合的方法；对于已堵塞的排水系统通道进行疏通，恢复其排水功能。裂缝灌浆采用化学浆液，充填注浆采用水泥系列浆液。 （4）备用衬砌背后围岩注浆方案。采用设计院提出的备用方案。 （5）由于隧道处于严寒地区且已施工完毕，原设计设置了排水系统和防水系统，虽然防、排水系统已部分失效，但本次洞内注浆治理仍以尽量不破坏原有防、排设施为原则，避免又产生更多的难以预料的问题。洞内以提高二衬本身的防水能力为主，对现有出现的渗漏水在二衬范围内进行封堵。这样对衬砌结构不产生大的影响，为备用方案的实施留有余地。具体实施时应根据不同的渗漏水情况采取不同的处理措施，切切实实解决好水害问题。 （6）由于昆仑山隧道的特殊性，渗漏水治理具有相当的难度，因此本方案考虑采用目前世界先进的注浆堵水技术，参考了国外混凝土结构裂缝化学灌浆堵漏的新工艺、新技术~12mm。如下示意图。 2、注浆材料 由于施工缝较细，因此选择的材料应具有良好的可灌性，能在压力作用下进入裂隙的深部，填满整个缝隙，同时材料在胶凝后具有膨胀性和一定的柔性，并具有良好的低温性能和耐久性能。经过比较选用聚氨酯类的特种化学灌浆材料，要求材料具有以下性能： 化学灌浆材料的性能要求 指 标 要求的性能 备 注 反应活性 0~5℃时，聚合反应时间2′~5′可调 粘度 0℃时可滴，有较好的可泵性 固化物抗拉