(湖南大学交通优化.docVIP

队伍编号 湖南大学数学建模冬季赛承诺书 我们仔细阅读了湖南大学数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权湖南大学数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： D 参赛队员 (打印并签名) ：1. 陈东 2. 王雄 3. 王博 日期： 2012 年 12 月 9 日 校园交通方案的设计 摘要 本文先后采用基于层次分析的模糊综合判别，聚类分析，重心法，非线性优化等方法对湖南大学校园周边交通状况的评价，同时提出了定量的校车运行方案，并结合岳麓风景区的实际情况和我们研究的结果为有关部门提出了建议。首先，我们通过查找相关文献并结合实际情况提取出影响我校南校区主要指标，通过层次分析法确定出权重，然后对决策层的影响因素分定性与定量建立模糊判别集，该模型将对各因素的认识划分为5个等级?，运用偏大柯西分布隶属函数对各等级进行量化，得到其评语的量化值。为了改善层次分析的主观性，采用专家打分法，调查200名专家对各项决策层因素打分，结合由偏大柯西分布的隶属函数确定的单项评语的量化值确定模糊评判集，再根据模糊评判理论，由各因素权值和模糊评判集得到南校区交通状况综合评价值为0.3199，评价等级为较差。然后，我们先采用的图像处理技术，对卫星图像进行处理获取重要位置的坐标。为了先确定校车停靠站台数目我们首先对获得的坐标进行聚类分析，分析得到9类地点，第一类是东楼，图书馆，东方红广场，第二类是复临舍，中楼，前进楼，第三类是软件院，第四类是综合楼和三岔路口，第五类是天马公寓，第六类是德治园，第七类是科教新村，第八类是阜埠河路口，第九类是牌楼口。由于车辆可以双向行驶，所以共18个站台。由于学生的流量分布情况不均匀，对同一类别中存在多个地点的类别采用中心法进行确定站点位置，单一类别的以坐标位置作为站点位置。对得到的站点我们求得以天马公寓和德治园区为起点的可行路线6条，针对不同时期的学生流我们建立非线性优化模型，一单条路径上发车时间间隔的最大值作为目标函数，根据实际流量分布，最终通过计算机编写程序求得，对于以天马为出发点，即每隔4分钟发一辆校车。共需要7辆车，对于以德智为出发点，每隔7分钟发一辆校车。共需3辆车。接着，由于加入红绿灯的影响， 三、模型的假设 1.所有有课学生都按时去相应的教学楼上课，不早到也不迟到；并且下课就离开教学楼。 2.学校周边所有路段不因发生意外情况而阻滞正常车流及人流。 3.每栋教学楼选择坐车的人数占该教学楼总人数的比例相同。 四、符号说明 各类指标的权重矩阵 最大特征值 两因素重要性之比 一致性指标 随机一致性比率 平均随机一致性指标 目标层对中间层的正负反矩阵 基础设施建设的正负反矩阵 交通组织管理的正负反矩阵 运行状况及效益的正负反矩阵 二级因素权值矩阵 一级因素权值矩阵 偏大柯西分布隶属函数 模糊判别矩阵 综合评价值 偏大柯西分布隶属函数 隶属度 提取的区域点的坐标 车站点坐标 人流分布权向量 需要校车辆数 完成接送的时间区间长度 线路上来回一趟的时间 同批次中校车跑最多的趟数 校车最大负载量 五、模型的建立与求解 模型一 基于层次分析法的模糊综合评价 通过综合考虑南校区基础设施建设、交通组织管理、运行状况及效益我们建立了以下模型： 首先，“我校南校区的交通状况”本身是一个模糊的概念，