12-汽车行驶与安全-精.pptVIP

* （1）设定：巡航系统工作时的最低车速一般为40km/h，这是为了防止汽车转弯时，由于巡航行驶而发生危险。设定巡航车速的方法是：按下巡航控制主开关，踏下加速踏板使汽车加速。当达到希望的车速时(必须高于巡航系统工作时的最低车速)，将后放松；开关放松时的车速即被巡航控制ECU记忆为设定车速，巡航系统开始工作。此时驾驶员可以放巡航控制开关推至设定/减速位置松加速踏板，巡航系统控制节气门按设定车速等速行驶。 （2） 加速：当汽车巡航行驶时，如果要使巡航设定车速提高，应将巡航控制开关置于恢复/加速位置保持不动，汽车将逐渐加速。当汽车加速至所希望的车速时，放松巡航控制开关，汽车将按新的较高的设定车速等速行驶。 （3）减速 ：当汽车巡航行驶时，如果要使巡航设定车速降低，应将巡航控制开关置于设定/减速位置保持不动，汽车将逐渐减速。 （4）点动升速和点动降速:当汽车以巡航控制模式行驶时，如果需要对巡航设定车速进行微调时，只要点动一次恢复/加速开关(接通恢复加速开关后立即放松开关，时间不超过0.6s)，巡航设定车速就升高约1.6km/h；只要点动一次设定/减速开关，车速就降低约1 .6km/h。 (5.)取消巡航控制:一是将巡航控制开关的取消开关接通然后释放；二是踏下制动踏板； 三是对于装有手动变速器的汽车可以踏下离合器踏板；四是对于装有自动变速器的汽车可以将变速杆置于空挡位置。 * * * * * 当ECU控制电动机工作时，电动机轴上的蜗杆16带动电磁离合器17(5)外圆上的蜗轮旋转。蜗轮通过电磁离合器带动小齿轮旋转，小齿轮带动主减速器齿扇21(8)转动。齿扇通过齿扇轴带动控制臂19(9)转动，控制臂上的销轴通过拉索使节气门开大或关小。 为了防止节气门完全打开或完全关闭后电动机继续转动，电动机安装了两个限位开关11和12，用于控制电动机的转动。 * * 能耗：动力转向液压泵一直工作消耗能量，而电动式的石油转向时电动机才工作； 安装方便：没有液压系统，零件减少，噪声降低； 工作特性：液压助力油一顶的滞后性，反应敏感性和随动性较差，并且电控式具有更好的低温工作特性。 可靠性：如果出现故障，可立即切断点动力的动力传送，电动机由蓄电池供电，如果发动机熄火仍可正常工作； 维修方便：没有渗油问题，降低保修成本，电动式的易于检测； 开发周期：同坐设置不同的参数就可以匹配不同的车型。 * * * 在输出轴的极靴上分别绕有A、B、C、D四个线圈，转向盘处于中间位置(直驶)时，扭力杆的纵向对称面正好处于图示输出轴极靴AC、BD的对称面上。当在U、T两端加上连续的输入脉冲电压信号Ui时由于通过每个极靴的磁通量相等，所以在V、W两端检测到的输出电压信号Uo=0。转向时，由于扭力杆和输出轴极靴之间发生相对扭转变形，极靴A、D之间的磁阻增加，B、C之间的磁阻减少，各个极靴的磁通量发生变化，于是在V、W之间就出现了电位差。其电位差与扭力杆的扭转角和输入电压Ui成正比。 * * 当电流通过滑环进入电磁离合器线圈时，主动轮产生电磁吸力，带花键的压板被吸引与主动轮压紧，于是电动机的动力经过轴、主动轮、压板、花键、从动轴传递给执行机构。 电动式EPS一般都设定一个工作范围。如当车速达到45km/h时，就不需要辅助动力转向，这时电动机就停止工作。为了不使电动机和电磁离合器的惯性影响转向系统的工作，离合器应及时分离，以切断辅助动力。 另外，当电动机发生故障时，离合器会自动分离，这时仍可利用手动控制转向。 * a1、a2为触发信号端。当a1端得到输入信号时，晶体管VT3导通，VT2得到基极电流而导通，电流经VT2、电动机M、VT3、搭铁而构成回路，于是电动机正转。 当a2端得到输入信号时，电流则经VT1、M、VT4、搭铁而构成回路，电动机因电流方向相反而反转。 控制触发信号端电流的大小，就可以控制通过电动机电流的大小。 * * * * * 撞车10ms后，达到引爆系统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮气，驾驶员仍然直坐着。 40ms后，气囊已完全充胀，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并被拉长，部分冲击能量已被吸收 80ms后，驾驶员的头及身体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在一定压力下匀速逸出。 110ms后，驾驶员向后移动回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方恢复清晰视野。 从开始充气到完全充满的时间约为30 ms；从汽车受碰撞开始，到安全气囊收缩为止，所用时间极为短暂，仅为120 ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为300 ms左右。 * * 不发生碰撞时，偏心转子在螺旋弹簧弹力作用下处于图(a)所示位置，固定触点和旋转触点不接触；当发生正面碰撞，且作用在偏心重块上的减速度超过预定值时，偏心重块、偏心转子和旋转触点作为整体向左运动，使固定触点和旋转触点接触，