车灯线光源的优化设计模型..doc

车灯线光源的优化设计模型 摘要 本文根据题目的需要，在合理的假设之下，建立了车灯光线的优化设计模型，求解出了在功率最小条件下的最佳线光源的长度，给出了由反射光线在测试屏上形成的亮区坐标图，并且结合建模过程中的体会和认识，提出了对设计范围改进的建议. 通过对车灯工作的机理进行分析，由于测试屏与光源的距离远大于车灯的大小，并且光源直接照射到测试屏后所增加的亮度，重点分析了反射光对亮区的贡献.通过对线光源的离散化，对旋转抛物面作网格化处理，考虑由光源上一点所发出的光线经抛物面上的一个网络反射后，在测试屏上形成的交点，并统计落入测试点附近区域的点数，因该点数与测试点的光强大小成正比，因此，这样可以较好地考察B,C两点光强度的关系.由相关资料表明，车灯线光源的长度一般在3~7mm之间，因此对线光源长度从2~8mm进行搜索，确定出了在B点光强为C点光强两倍条件下，相应的线光源的长度即为所要求的解，并求得线光源最佳长度为3.34mm. 以这个最佳长度作为线光源的长度即为所要求的解，用离散化仿真的方法做出所有反射光线在测试屏上的交点，即可模拟出经反射到达测试屏的光线所形成的亮区. 通过上述模拟结果，可以看到光强在整个屏上的分布是不均匀的，因此，题目所给的设计规范中只取两个测试点是不够的，考虑到汽车照明的要求，在此提出了多点测试法，区域测试法和全屏测试法三种不同的设计规范. 关键字:车灯光线;反射光线;测试屏;线光源;最佳长度;离散化仿真 1. 问题的重述 如图7-1所示.安装在汽车车头部的车顶的形状为一旋转抛物面，车灯的对称轴水平指向正前方，其开口半径为36mm，深度为21.6mm.经过车灯的焦点，在与对称轴线垂直的水平方向，对称放置一定长度的、均匀分布的线光源，要求在某一定设计规范标准下确定线光源的长度. 该设计规范在简化后可描述如下：在焦点F正前方25m处的A点放置一个测试屏，屏与线段FA垂直，用以测试车灯的反射光，在屏上过A点引出一条与地面平行的直线，在该直线A点的同一侧取B点和C点，使长度AC=2AB=2.6（m）.要求C点的光强度不小于某一额定值（可取为1个单位），B点的光强度不小于该额定值的两倍（只考虑一次反射）.建立模型要解决下列问题： 在满足该设计规范的条件下，计算线光源长度，使线光源对的功率最小. 对得到的线光源长度，在有标尺的坐标系中画出测试屏上的反射光的亮区. 讨论该设计规范得合理性. 图7-1 汽车灯具的几何示意图 2. 问题的分析 如图7-1给出了该汽车灯具的几何示意图，其中Oxy为水平面.DG为线光源，F为旋转抛物面的焦点，OE为其对称轴，过A与y轴垂直的平面为测试屏.问题要求是要选择合适的线光源长度，在满足设计规范的条件下使线光源的功率最小. 根据光源原理可知，光源的功率与其在某点的光强成正比.因此，光源到达某点光线的条数与该点的光强成正比.所以可以利用测试屏上的某点接收到的光线条数来刻画该点的光强. 从车灯的工作机理可知，在仅考虑一次反射的条件下，能投射到测试屏上的光线有两个重要来源：一是光线未经反射直接照射到测试屏上的；另一部分是光源经抛物面一次反射后照射到测试屏上的，因此要考虑到达测试屏上的亮度，需要分别考虑光线的这两个主要来源. 经过直观分析及简单计算，可发现经过光源直接到达测试屏的范围会远远超出B,C两点，并可利用几何关系进行计算得 ， 其中25为测试屏到达焦点F的距离，0.36,0.216和0.15分别是抛物面的开口半径、深度和焦距.经过计算表明，光线直射到达测试屏后与直线BC最远的距离（距A点）可达136.36m.，由于该范围远远大于测试屏中所涉及B,C点的区域，因此，我们认为直射到达测试屏的光线对B,C两点的光强是有影响的，但由于测试屏与光源的距离远大于线光源的长度，并且是由于光的散射造成的，因此可近似的认为直射光线对B,C点的光强贡献是极其微弱的，可以被忽略不计，而达到测试屏所需要的亮度主要是光源经抛物面反射所造成的.因此在模型中，我们仅考虑光源经抛物面的一次反射对测试屏中B,C两点的亮度影响. 光源经过抛物面反射后，由于抛物面的“会聚”作用，虽然能量较为集中，但到达测试屏上反射光线的分布一般是不均匀的.例如位于焦点处的线光源经反射后是以平行光束的形式输出，在测试屏上主要分布在一个以A点为中心的圆形区域内，而线光源的其他部分经反射后不再是以平行光束射出，从而会在测试屏上产生各部分的叠加，从而造成测试屏上的光强分布不均匀，要讨论它们各自对B,C点光强的贡献，根据微积分原理，如果利用多重积分的方法，构成满足条件的目标函数和约束条件，从而设法求出满足条件的线光源长度.但这样做一方面需要讨论多种不同的情况，如涉及在线光源各种临界点的计算及抛物面各部分的反射，繁杂的计算会使得