《汽车空调不制冷的故障判断与维修.docVIP

汽车空调不制冷的故障判断与维修 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被大家忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。　　一、感官检查法：　　1、压缩机运转状态：　　（1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。　　（2）压缩机内部是否有嗓声　　嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。　　（3）压缩机离合器是否打滑　　2、冷凝器及风扇状态：　　（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖　　（2）冷凝器风扇是否运转良好　　3、鼓风机风扇运转壮态　　使用机在 低、中、高 三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，　　则应进行维修或更换，否则送风气流不足。　　4、制冷剂液量的检查　　（1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。　　（2）检查各装置过接处和接缝是否是油污在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。（可用检漏仪）　　5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等）　　二、仪表检查法　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2）起动发动机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常读数为：　　R---134a 低压：1.5-2.5kg/cm2 高压：14-16kg/cm2　　R---12 低压：1.5-2.0kg/cm2 高压：13-15kg/cm2　　1、高压侧与低压侧压力表指示值低，通过观察孔可见气泡。　　原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。　　处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补充制冷剂。　　2、低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液瓶前后管路有温差，严重时，储液瓶管路前后有霜。　　原因：膨胀阀或低压管阻塞，储液瓶或高压管路阻塞；膨胀阀压力，针阀完全关闭。　　处理：清除或更换相关部件和储液瓶，若压力泡漏气，更换膨胀阀。　　3、高、低压2侧，压力表均指示比标准高，冷凝器械排出侧不热。　　原因：制冷剂填充过量。　　处理：排出多余制冷剂，使压力达标。　　4、在高、低2侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。　　原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）　　处理：重新抽空加注、如仍有上述症状，更换储液瓶及压缩机油。　　5、高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。　　原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。　　处理：检查和重新接好压力泡和更换膨胀阀。　　6、低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，2侧压力立即趋于平衡。　　原因：压缩机阀、活塞环损坏，不能有效压缩。　　处理：更换压缩机。　　7、在低压与高压2侧，压力表指示值波动。　　原因：由于干燥器超饱和，制冷剂中的潮气不能去除，使膨胀阀中的针阀不能冻结，引起冰堵，当制冷剂不在循环时，冰被周转热量解冻在冻结成冰，这一过程反复循环。　　处理：更换储液瓶及压缩机油，重新抽真空加注。 汽车空调不制冷的原因分析（一）(2009-06-02 21:35:19) 炎炎夏季已经来临，汽车空调能否正常工作已经严重影响到了普通人的正常出行，汽车空调系统缘于特殊的工作环境，出现故障的几率非常高，分析起来也很复杂，今天有幸能借助58空调网和大家一起分析下夏天汽车空调出现故障的几种常见原因。? 首先应该对汽车空调出现的故障归为两大类，空调系统硬件故障和电器故障（控制系统），任何一部分出现故障都会影响空调制冷效果，轻则效果不理想，重则完全不能工作，今天我们暂时先讨论空调系统故障。? 如何确定是空调系统故障，初步观察系统各个电器部分是否都在正常运转，比如压缩机，蒸发风机，冷凝风机。这些部件如果都在工作，大致可以确定是空调系统部分的故障。? 确定是空调系统故障后，我们可以挂上压力表，做进一步的检测，启动空调，保持正常油门，1分钟后观察高低压表的压差变化，如果系统压力很足，但是高低压表没有明显压差，加大油门后有轻微增大后又逐渐回位可以判断为压缩机部分故障