《汽车维修课后题.docVIP

第一章汽车可靠性理论基础 1.名词解释 可靠度：指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力 失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率 平均寿命：是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指标 可靠寿命：在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，R（t）下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR表示）、 维修：指在系统投入运行后，为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 汽车修理：维修包括维护与修理，维护是为了保持产品完成规定功能的能力；修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可靠性水平 2.出汽车故障率函数曲线并进行分析。 答：描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。 ⑴早期故障期（Ａ段）产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期故障减少的有效途径是加强走合期的使用、维护和管理。实验表明：汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车使用的初期走合。 ⑵偶然故障期（B段）在此期间， λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。 ⑶耗损故障期（C段）由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。λ（t）随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。汽车或总成进入该时期后，应考虑大修。 第二章汽车零部件失效理论 1.简述汽车零部件失效的类型及各自的内容。 答：磨损：磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、 腐蚀磨损、微动磨损； 变形：弹性变形和塑性变形；疲劳断裂：高应力低周疲劳、低应力高周疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳； 腐蚀：化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀； 老化：龟裂、变硬。 2.简述汽车发动机气缸的磨损特点及成因。 答：气缸磨损的特点：正常情况下，气缸表面沿其高度方向，在活塞环运动区域内形成不均匀磨损，其特点是气缸孔呈上大下小的锥形，并出现圆度误差。 A、工作气体压力的影响：在其他条件不变的情况下，摩擦副表面间法向载荷越大，磨损量就越大。工作气体压力对发动机气缸壁磨损的影响，是通过活塞环对缸壁的背压来实现的。 由于第一道活塞环的背压最大，可达到燃烧气体压力的76﹪，以下逐到减小，而且在做功行程中，随着活塞的下行气缸容积不断增大，活塞环背压也逐渐减小。因此，在工作气体压力的作用下，气缸壁的磨损量呈上大下小。 B、气缸壁温度和润滑条件的影响：气缸壁上部由于靠近燃烧室且暴露在高温燃气中的时间较长，因而温度较高；相反，气缸壁下部的温度较低。另外，气缸壁一般采用飞溅润滑方式，缸壁上部的润滑油供应要靠活塞环的布油作用来实现，从而使缸壁上部油膜的建立比较困难。在润滑条件较差的气缸壁上部，由于缸壁的工作温度高，使润滑油的粘度下降，油膜厚度进一步减薄；因此，气缸上部的磨损要大于下部。 C、进气磨料颗粒的影响：发动机进气中不可避免地会有一些磨料颗粒，特别是当进气系统的空气滤清器失效时，大量的道路灰尘将进入气缸。 进入气缸的磨料颗粒首先以较高的浓度与上部缸壁接触，然后才因活塞的下行与缸壁下部接触；因而，进气磨料所带来的影响是使气缸的磨料磨损在缸壁的上部大于下部。 D、腐蚀性产物的影响：燃料燃烧时会产生SO2等腐蚀性产物，这类物质可在缸壁上造成腐蚀磨损；尤其是在某些工况下，气缸中可能出现水蒸气凝结。虽然缸壁上的油膜对中性水有很强的防护能力，但溶解有腐蚀性产物SO2等的水可立刻侵蚀油膜，引起严重的金属腐蚀。 由于气缸壁上部的油膜较薄，容易被酸性水侵蚀，而且上部缸壁与腐蚀性介质的接触时间较长，所以，气缸壁上部的腐蚀性磨损强度高于气缸壁下部。 E、摩擦副运动速度的影响：当摩擦副相对运动的速度很低时，流体润滑的油膜不易形成，仅能维持边界摩擦。活塞运动到上、下止点时，在换向时刻与气缸的相对运动速度为零，在上止点处必然发生边界摩擦，因而磨损较大；而在下止点时，因原有的油膜较厚，虽不易出现边界摩擦，但磨损仍比附近区域稍大。 F、气缸的异常磨损——“腰鼓形”：磨料磨损的磨损率与摩擦副相对运动的速度成正比，而活塞在气缸中部的运动速度最快。 如果油底壳中的润滑油含有过多的磨料颗粒，该颗粒所能达到的高度会出