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《河龙高速总说明书
说 明 书
概述
工程概况
G25长深高速公路粤境柳城至热水段(下简称河龙高速公路)主线起点位于蓝口镇五星,往东北延伸接梅河高速公路,路线沿东江南岸而下,经蓝口、黄田、义合、在义合镇的独石跨越东江至仙塘的热水,通过热水立交与粤赣高速公路连接,于2005年6月底运营通车。
主线路线起止桩号为K3435+754~K3477+846,全长42.092km,为沥青混凝土路面,采用高速公路技术标准,全封闭、全立交、双向四车道80km/h;道路路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载,以BZZ-100表示。路基宽度为24.5m,半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带。经过几年的通运营,在交通荷载、环境等的共同作用下,路段出现了等病害。《公路工程质量检验评定标准》(J))21
序号 项目 单位 指标 1 计算行车速度 km/h 80 2 沥青混凝土设计年限 年 15 3 路面累计当量轴载 次 1.2×107 4 设计弯沉 0.01mm 23.0 5 路拱标准横坡 % 2 6 桥涵设计荷载 汽车-超20级、挂车-120 道路现状
路线
本项目的路线平、纵面指标根据地形条件采用重丘区高速公路标准。
路基
本项目路基路基宽度为24.5m,半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带,横断面布置详见《路基标准横断面图》。
路拱坡度:一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%,土路肩横坡3%,最大超高横坡5%。
超高过渡方式:采用绕中央分隔带边缘旋转,两侧行车道成为独立的单向超高横坡,中央分隔带保持水平状态,硬路肩一般采用2%外向横坡;分离式路基绕设计线旋转。超高渐变段长度按超高渐变率不大于1/250控制,超高渐变按三次抛物线渐变。
超高路段,当超高横坡渐变至大于2%时,内侧硬路肩采用与之相同的横坡;当超高横坡为2%~5%时,外侧硬路肩设2%向外的横坡;当超高横坡为6%或7%时,外侧硬路肩设1%向外的横坡。
路面
路面结构
河龙高速全线均为沥青混凝土路面,一般路段的结构形式如下:
上面层: 4cm改性沥青混凝土AK-13(SBS(Ⅰ)-D)
中面层: 6cm中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ(SBS(Ⅰ)-D)
下面层: 7cm粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ()
4cm改性沥青混凝土AK-13(SBS(Ⅰ)-D)
中面层: 6cm中粒式沥青混凝土AC-20Ⅰ(SBS(Ⅰ)-D)
下面层: 7cm粒式沥青混凝土AC-25Ⅰ()3.1
评价等级 优 良 中 次 差 河源方向 A线 长度(m) 31528 10564 0 0 0 所占比例(%) 74.9 25.1 0 0 0 C线 长度(m) 42092 0 0 0 0 所占比例(%) 100 0 0 0 0 小计 长度(m) 73620 10564 0 0 0 所占比例(%) 87.5 12.5 0 0 0 龙川方向 B线 长度(m) 42092 0 0 0 0 所占比例(%) 100 0 0 0 0 D线 长度(m) 42092 0 0 0 0 所占比例(%) 100 0 0 0 0 小计 长度(m) 84184 0 0 0 0 所占比例(%) 100 0 0 0 0 注: A线为河源方向主车道,B线为龙川方向主车道,C线为河源方向超车道,D线为龙川方向超车道。
通过上表可以看出,河龙高速公路总体的路面破损状况良好,龙川方向和河源方向超车道路况评价均为优,河源方向主车道越25%的路段评价为良,适合采用预防性养护措施进行养护。
根据现场实际调查,目前河龙高速公路沥青路面的主要病害为横、纵向裂缝及唧浆类病害,唧浆位置及主要情况如下所示:
唧浆调查统计表 表 3.2
序号 桩号 唧浆位置 病害类型 唧浆长度(m) 备注 一、河源方向 1 AK3474+590 主车道 横缝 0.5 2 AK3474+808 主车道 横缝 0.3 3 AK3474+844 主车道 横缝 3.75 4 AK3477+090 主车道 横缝 0.5 5 AK3477+096 超车道 纵缝 1 6 AK3440+508 主车道 沉陷 7 AK3445+760 主车道 横缝 8 AK3445+790 主车道 横缝 9 AK3445+860 主车道 纵缝 24 10 AK3446+060 主车道 横缝 11 AK3446+100 主车道 横、纵缝
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