第二章客运专线无砟轨道解析.ppt

（2）桥梁地段 旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与雷达2000型无本质区别。 其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高现浇混凝土结构的施工效率。 与Rheda型无砟轨道的主要不同点 1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同 2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式 3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。 CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林）无砟轨道的比较 旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。 支脚 横梁 固定架 CRTSⅠ型双块式（雷达） CRTSⅡ型双块式（旭普林） （五）岔区轨枕埋入式无砟轨道 结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔枕）、混凝土底座等。 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，进行道床板混凝土的浇筑。 岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工 （六）岔区板式无砟轨道 结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝土调整层（厚180mm）及找平层（130mm）等。 技术特点： － 轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋； － 轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度0.5mm）； － 板底充填自密混凝土砂浆； － 便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。 施工方法 － 自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。 － 铺设精度：高程及平面0.5mm，板接头错位0.2mm （七）无砟轨道与有砟轨道过渡段 过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工作，一直在不断改进完善！ 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。 无砟～有砟轨道结构过渡段设计的一般要求 过渡段范围的线下基础刚度均匀； 过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头； 设置20m辅助轨（有砟轨道15m，无砟轨道5m），与基本轨间距不影响大机养修作业。 无砟轨道下部基础（如支承层、底座）向有砟轨道延伸至少10m； 过渡段有砟轨道范围，扣件胶垫刚度至少分3级过渡； 过渡段约45m有砟轨道范围，采用道砟胶分段（各15m）粘结方式，稳定道床。 （八）无砟轨道综合接地的基本要求 a）在预制轨道板内或现浇混凝土道床板内，设置4根纵向接地钢筋，钢筋直径要求不小于16mm，在预埋接地端子处设置横向连接钢筋（截面不小于200mm2）。 b）无砟轨道每约100m段落内的轨道板之间的纵向接地钢筋通过接地端子进行等电位连接，并与靠近的线路侧预埋的接地端子单点“T”形连接一次。 电线杆 综合接地端子 无砟轨道 约100m 客运专线无砟轨道 适于无砟轨道铺设的范围 1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段； 2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段； 3.特殊减振区段； 4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。 主要讲以下内容一、客运专线无砟轨道类型二、CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板的制造（录像）三、客运专线轨道扣件系统 一、客运专线无砟轨道类型 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构 岔区轨枕埋入式无砟轨道结构 岔区板式无砟轨道结构 一、客运专线无砟轨道类型 轨道结构类型 应用线路 CRTSⅠ型板式 遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等 CRTSⅡ型板式 京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等 CRTSⅠ型双块式 武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内 CRTSⅡ型双块式 郑西客专 岔区无砟轨道 轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等 板式： 京津城际、武广客专、京沪等 (一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进日本无砟轨道技术。 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 －钢轨 －扣件(含充填式垫板) 预制轨道板： －普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF) 凸形挡台及 周围填充树脂 水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注) 现浇钢筋混凝土底座 底座与凸形挡台的施工 底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰