隧道止水带(条)施工方案.docVIP

牛角垄隧道止水带（条）施工方案 一、工程概况 隧道结构防水采用衬砌结构自防水、防水板、施工缝带注浆管的膨胀止水条及暗挖隧道变形缝中埋式橡胶止水带结合的综合防水措施。 二、施工方案 隧道施工缝采用带注浆管的膨胀止水条（宽度×厚度:30×14mm）；变形缝采用中埋式橡胶止水带(宽度×厚度:300×6mm）＋沥青木丝板组合。变形缝在衬砌形式变化处或者连续过长的Ⅳ、Ⅴ级围岩中按照100m间距设置。根据实际衬砌台车长度，二次模筑混凝土衬砌平均按12m设一道施工缝。变形缝可兼作施工缝，在设有变形缝的位置，施工缝宜调整到同一位置。 三、施工工艺 1、中埋式止水带施工工艺及要点 (1)、施工工艺: a、在衬砌台车端头安装内侧钢质端模；首次或跳段衬砌应两端安装钢端模。 b、二次衬砌台车就位后，在钢质端板外缘铺设中埋式止水带，并按50cm间距设置止水带钢筋卡，固定在端模轮缘面上。同时安设沥青木丝板和泡沫板 c、在中埋式止水带与防水板之间安装木质端模，用木楔填缝、楔紧木端模，卡紧中埋式止水带。 d、利用杠杆原理加固外侧木质端模，即用钢管插入在内侧钢质端模预留孔，抵紧边墙，内、外端模与钢管间用木楔块楔紧。 e、浇筑混凝土。 f、待模筑凝固后拆除挡头板，凿除泡沫板，填石棉沥青麻丝。模筑下一环混凝土。 g、局部空隙压入双份聚硫防水密封胶。 中埋式止水带安装示意图 （2）、工艺要点: a、将端模一分为二，内侧钢质、外侧木质。 b、内端模与衬砌台车栓接，定位止水带。 c、外端模与内端模夹持固定止水带。 d、钢筋卡与内端模连接，支撑约束止水带，防止扭曲。钢筋卡尺寸如图1。 图1 钢筋卡尺寸图 e、从内端模预留孔插入钢管，支撑外侧木模。 2、膨胀止水条工艺： (1) 清除固定止水条的混凝土界面浮渣尘土及杂物。 (2) 用钢钉或胶粘将止水条固定在已确定的安装部位。 (3)浇筑下一环混凝土。 3、变形缝止水带和施工缝止水条示意图 变形缝止水带和施工缝止水条示意图 四、技术指标 1、中埋式橡胶止水带（执行规范：GB 18173.2-2000 B型） 项目 指标 B 硬度（邵氏A），度 60±5 拉伸强度，Mpa≥ 15 扯断伸长率，%≥ 380 压缩永久变形 700C×24h，%≤ 35 230C×168，%≤ 20 撕拉强度，Kn/m≥ 30 脆性温度，0C≤ -45 热空气老化 700C×168h 硬度变化（邵氏A),度≤ 8 拉伸强度，Mpa≥ 12 扯断伸长率，%≥ 300 臭氧老化50pphm：20%，48h 2级 2、带注浆管遇水膨胀止水条（执行规范：GB/T17173.3-2002） 项目 技术指标 注浆管材料 扯断力，N ≥ 200 扯断拉伸率，% ≥ 60 遇水膨胀材料与注浆管的剥离力，N ≥ 20或膨胀材料断裂 遇水膨胀材料与注浆管的剪切力，N ≥ 50或膨胀材料断裂 遇水膨胀材料 体积膨胀率，% ≥ 300 耐热性（800C、2h） 无流淌 低温柔性（-200C、2h绕Φ20mm圆棒） 无裂纹 五、端模设计与制作 1、内侧钢端模设计与制作 内侧钢端模设计见下图，所示为单块端模设计。 端模设计图 图6 单块钢质端模设计图 内侧钢端模应符合下列要求： ⑴ 端模钢材厚度不少于5mm，加劲肋条高15cm，厚度不小于5mm。 ⑵ 按二次衬砌厚度的1/2制作内侧弧型钢模。为适应不同围岩衬砌，钢端模有效宽度（扣除与衬砌台车模板肋条重合的宽度）统一为20cm；分段制作长度宜为120～150cm；内端模轮缘（铺设止水带面）不小于止水带宽度的一半（一般15cm）。 ⑶ 内侧钢端模与衬砌台车端头肋板采用螺栓连接，每隔40～60cm设置对应的螺栓孔；应使用M16及以上螺栓连接。 ⑷ 钢端模轮缘板上预留加固孔，作为端模加固支点，直径约5cm，间距为40～60cm。 ⑸ 衬砌内设有钢筋时，可在钢质端模上钢筋相应位置设置比钢筋直径略大的孔。 2、外侧端模 由于开挖轮廓线不规则，在台车就位前或后实测端头位置断面，用木模分块制作与开挖断面基本适应的外侧端模。 六、质量控制措施 1、中埋式止水带的安装注意事项： （1）钢端模应在二次衬砌施工前应在衬砌台车上进行试拼。钢端模与衬砌台车间加设止浆带。 （2）在首次或跳段衬砌施工时，衬砌台车两端必须安装内侧钢端模，可多座隧道备用一套，互相倒用。 （3）在二次衬砌灌筑前必须检查止水带的质量，如发现破损，应立即修补；不合格者禁止使用。 （4）止水带的搭接宽度不得少于10cm，止水带接头采用冷接，冷粘缝宽不少于5cm。 （5）为保证止水带钢筋卡处不漏浆，外侧木质端模应预留1cm缺口。 （6）外侧端模与岩面应用木楔填实、楔紧；加固外侧端模的钢管应抵紧围岩面，钢管