施工测量中技术要求及安全要点..docVIP

施工测量中的安全及技术要点 一、安全要点： 铁路工程在施工准备阶段要进行施工测量。例如：路基施工测量中要进行中线的复测和固定、路线高程复测与水准点的增设、横断面测量；在隧道施工测量中，要进行洞外地面控制测量和洞内控制测量；在桥梁施工测量中，要进行桥位测量等等。这些是野外工作，由于铁路线长点多，穿越平原、山地和城市和村庄与周边环境及各种构造物、电信设施等均会发生关系。因此，在施工测量工作中潜在着众多的不安全因素和隐患。所以在施工测量中必须做好安全工作。其安全要点主要好以下几点： 1.在密林草丛中进行施工测量时，应遵守护林防火的规定，特别是测量中，应严禁烟火，以免出现火灾，危及人身安全。同时，必须预防有害动物伤人，因此，应准备一些防蚊虫叮咬、中署等的药物和用品。在测量中应元宝确定的联络信号。 2.测量钉桩要注意周围行人的安全，不得对面使锤。以免伤人。钢钎和其他工具不得随意抛掷。 3.测量人员在高压线附近作业时，必须保持足够的安全距离。遇雷雨时不得在高压线、大树下停留。 4.在陡坡及危险地段测量时应系安全带，脚穿软底轻便鞋。在桥墩上测量时，应有安全带或安全网。所有这些安全防护用品必须质量合格、有效。 5.在公路、街道、铁路、交通繁忙的道路上测量时，必须有专有负责防护，必要时，应通过交警同意设置汽车行驶减速标志，防止交通事故发生。 6.冰上测量时，应了解当地的冰封情况，确认无危险后，方可测量作业。遇有封冰不稳定和河段及春季冰融期间，不得在冰上进行测量。 7.施工测量经常是在险恶甚至有危险的条件下作业，十分辛苦，人易疲劳，因此，注意卫生、注意劳逸结合，并应备有常用的药品。 二、施工测量的技术要点： ㈠、路基方面： 路基测量的主要特点是要综合主线、立交、防护、排水、桥涵等之间的相互影响制约关系。在路基测量之前，有一步工作是个很重要的基础，那就是把横断面数字化，也就是把横断面上的所有转折点（比如护坡道，挖方台阶平台、路堤及路堑的变坡点等等）的高程和其距中桩的距离全部算好，这个内业成果在后面几乎所有的路基工程测量中都用的上。 1.路基和防护：首先，在路基挖方初期就要考虑防护，比如，如果防护类型是护面墙，那么旗开线需要把护面墙的厚度考虑进来。护面墙的外坡坡率为设计坡率，而内坡更陡，那么实际开挖坡率要取护面墙的内坡坡率。 2.填方防护方面，填方防护如果是路堤挡墙，那么对其位置投入一般的关注就可以了，但是对路肩挡墙，要从头到尾全程关注，因为路肩墙的位置要直接影响顶上的路基宽度。所以，除了基础位置适当外移，最好把挡墙的内侧线提前放出，延长至挡墙的首尾两端之外，这样做一是可以时刻参照，二是可以和路基中桩之间进行丈量校核，避免放样、尤其是坐标计算这个过程导致的错误，类似的情况还有路槽顶的路肩防护。以及挖方段的混凝土边沟，这些构造物都是直接将路基宽度限制死的构造物 路基和排水：挖方段的截水沟要尽量靠外，填方段的排水沟按照前面计算好的横断面数字他成果以及地面高程综合推导出其位置，这些就不多说了。 3.路基和桥涵：暂时不做的涵洞要预留出位置，并且现场观察它的桩号、斜交角度、高程等等是否需要变更。 4.立交：立交工程测量需要把握的原则是：分清主次，明晰头尾，分而治之。一个转盘型立交的主线和匝道看上去交错纵横，较为复杂，但是我们只要抓住一些关键的地方，就可以把立交的工程测量清晰和简单化。 需要注意的是，施工图有时候在断面图、路基设计表、连接部详图这三者之间会出现矛盾，这时候我们就以自己对立交的理解，作出正确的判断，或是和设计单位联系。 第一、对于单车道的匝道，需要找到它的头尾桩号，在头尾桩号范围内，无论高程，路基宽度，匝道就是独立的（唯一要考虑的就是头尾附近一段和相邻匝道的边坡相交问题，边坡相交将影响工程量以及施工工艺等等）。这个头尾桩号一般就是和相邻主线或相邻匝道的转角处，过了这个转角，路基进入合并段，这个合并段虽然和单车道的匝道前后相连，但是我们实际是把合并段划入主要或相邻的双车道考虑。所以单车道的匝道就是主次关系中的“次”了。 第二、对于主线和双车道匝道来说，它们就是主次关系中的“主”（双车道匝道不会直接和主线有相邻关系的）。前面已经说到了，转角是一个关键的分离点，这个分离点对于主要或双车道匝道来说，就是前后断面的一个突变点，这个突变点前后是两种断面类型。在突变点之前主线是正常宽度，在突变点之后，主线愚昧是合并加宽段，在突变点处最宽，伏兵按某种规律逐渐减少，直到恢复到正常宽度。在这个加宽段，横坡一般是统一的，但也有可能是一个断面有两个横坡，横坡的分界点看看图纸标注或文字说明就知道了。 第三、要注意相邻匝道之间的排水设置，在这一点上，设计未必能考虑周全，首先，设计如果都是按常规设计，那么匝道之间的排水可能处于一个死角，没有出口，其次，匝道之间往往很狭窄，按正常