旅客地道施工组织设计..docVIP

改DK61+369 (1－6m)新固镇站旅客地道施工方案 一、概述 1、编制依据 1）、建设单位、设计单位提供的设计文件、设计图纸和有关资料。 2）、现场实际情况和项目部现场确定的施工方案。 3）、铁道部现行的有关施工规范、规定、标准、施工技术安全规则等。 4）、建设单位、设计单位进行的技术交底和现场交桩。 5）、我公司历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 6）、北京铁路局京铁师【2008】435号、京铁师【2010】249号文等营业线施工管理办法。 2、采用规范标准 1）、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 2）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计基本规范》TB10002. 3-2005 3）、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计基本规范》TB10002. 4-2005 4）、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 5）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》铁建设[2010]255号 二、工程概况 1、工程概述 本地道位于新固镇站内,为旅客行走而设,本文件为新建钢筋混凝土旅客地道设计,主通道净高3.0米，净宽6.0米，长20.74米；两出入口梯道封闭段净高3.0米，净宽2.5米，敞口段净高从3.5米减至0米，出入口梯道全长20.50m，其两端分别通向基本站台和站房。 旅客地道设计位置位于新固镇站内改DK61+369处，因既有线至新建线间距26.49m，根据图纸所提供数据，本旅客地道属新建旅客地道。涵顶设计标高365.52米，路基面标高为336.63米。 旅客地道洞身、出入口均采用C35，抗渗标号不小于P10的耐久性混凝土，垫层采用C20混凝土，人形梯道斜坡找平采用M10水泥砂浆，钢筋主筋采用HRB335钢筋、部分箍筋采用HPB235钢筋。 明挖部分的基础处理采用灰土挤密桩方案复合地基容许承载力[σ]≥150kPa，主体在原始地面以上部分，先填筑路基土，然后进行水泥搅拌桩施工。梯道下地面以上填料采用与路基相同处理形式，分层夯实碾压，避免出现由于基础软硬不均引起的结构开裂现象。 设计地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g。 2、工程地质 地层分布从上到下依次为 根据10-zdhc-042探孔资料显示：0-5m为填筑土：褐黄色，硬塑，成份以新黄土为主，约含30-35%闪长岩，块径一般30-50mm，最大可达到300mm，其中0-1m可见少量碎砖块5-7.6m为新黄土：褐黄色，坚硬，针状空隙发育，局部可见少量白色菌丝状钙质条纹及少量姜石；7.6m以下为闪长岩，灰黄色，全风化。 根据10-zdhc-043探孔资料显示：0-2.9m新黄土：褐黄色，硬塑，土质均匀，结构疏松，针状空隙发育。2.9-62m闪长岩：灰黄色，全风化，结构改造已被破坏，局部见少量碎石块，块径一般30-50mm，最大70mm。无地下水。 三、主要工程数量 主要工程数量表 序号 工 程 项 目 单位 设计数量 1 C35钢筋混凝土洞身(抗渗标号P10) m3 331.15 2 其中钢筋:HRB335钢筋 T 57.08 3 C35钢筋混凝土四通段(抗渗标号P10) m3 333.76 4 其中钢筋:HRB335钢筋 T 67.16 5 C35钢筋混凝土出入口(抗渗标号P10) m3 483.46 6 其中钢筋:HRB335钢筋/HPB235钢筋 T 65.14/5.01 7 C35钢筋混凝土封端板(抗渗标号P10) m3 20.2 8 其中钢筋:HRB335钢筋/HPB235钢筋/钢板 T 3.12/0.36/0.16 9 地基处理 C20混凝土垫层 m3 116.0 10 防水层 C40细石聚丙烯腈纤维混凝土 m3 86.4 高聚物改性沥青防水卷材 m2 1947.8 基层处理剂 m2 1947.8 50mm厚M20水泥砂浆 m3 30.0 11 沉降缝 高聚物改性沥青防水卷材（宽度50cm） m 140 背贴式橡胶止水带 m 201.6 防水涂料浸渍木板 m3 5.92 中埋式钢边止水带 m 179.2 双组份聚硫嵌缝膏 m3 0.24 接水盒 T 1.76 12 挖基土方 m3 1135.52 13 回填土方 m3 337.12 14 弃土外运 m3 798.4 15 洞内C25混凝土防磨层 m3 56.02 16 集水井 角钢 T 0.05 圆钢 T 0.02 雨水篦子 个 16 四、工期目标 旅客地道地基处理计划于2012年7月1日开工，2012年7月20日竣工，工期20天。 主体施工计划于2012年7月21日开工，2012年8月20日竣工，工期31天。 出入