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第 三 部 分 汽 车 配 件 1、汽车的一般性配件 -------------------------- 第 1 篇 -------------------------— 【申请号】 【发明名称】 气囊装置 【申请人】 高田株式会社 【联系地址】 日本东京都 【邮编】 【发明人】 居川忠弘 【摘要】 本发明目的是提供一种气囊装置，防止气体发生器的气体直接碰撞气囊，从而减轻气囊对耐热性的要求。本发明达到目的的措施：气体发生器（１４）穿过气囊（１２）的插入口（３０），并利用带（５０）固定在插入口（３０）的周围。固定元件（１６）夹在气体发生器（１４）周围并通过螺栓（５４）固定在外壳（１８）上。气体发生器形成气体喷出口（３４）部分的两侧和下侧被作为气流偏转元件的固定元件的侧壁（４０ｂ）和底（４０ａ）包围，防止从气体喷出口（３４）喷出的气体直接碰撞在气囊靠近气体喷出口（３４）的部分上。  -------------------------- 第 2 篇 -------------------------— 【申请号】 【发明名称】 电动自行车能量再生辅助电源 【申请人】 西安交通大学 【联系地址】 陕西省西安市咸宁路28号 【邮编】 710049 【发明人】 曹秉刚、周好斌、李竟成、谭文静、康龙云、杨仲庆 【摘要】 本发明公开了一种电动自行车能量再生辅助电源，包括电机、主蓄电池，还包括一另外设置的辅助电池，辅助电池与主蓄电池并联，在电机和主蓄电池之间还连接有一驱动控制器，驱动控制器功率部分对于永磁无刷直流电机是三相逆变桥，对于永磁有刷直流电机，其功率部分是半桥结构；主蓄电池与驱动控制器通过开关Ｓ１连接，辅助电池与驱动控制器通过开关Ｓ２连接，电机再生制动所回收的电能通过驱动控制器对辅助电池进行充电。因此不需经过ＤＣ／ＤＣ降压，由于辅助设备功耗较小，因此利用电机的再生制动基本上可以满足辅助电池的充电。本发明节省了驱动系统中的ＤＣ／ＤＣ降压装置，另外由于使再生制动回馈能量得到了有效利用，因此也提高电动自行车一次充电行驶里程。 -------------------------- 第 3 篇 -------------------------— 【申请号】 【发明名称】 电动汽车能量再生的辅助电源系统 【申请人】 西安交通大学 【联系地址】 陕西省西安市咸宁路28号 【邮编】 710049 【发明人】 曹秉刚、李竟成、白志峰、谭文静、康龙云、杨仲庆 【摘要】 本发明公开了一种电动汽车能量再生的辅助电源系统，在电动汽车主电源的基础上增加一个辅助电源，即主电池提供电机运行所需能源；辅助电源提供辅助设备所需能源，其电压按辅助设备工作电压选取，在对主电源进行回馈的电路基础上，增加一路控制信号来控制辅助电源，使微处理器能同时控制主电源与辅助电源的回馈电流；因此不需要经过ＤＣ／ＤＣ降压，直接向辅助设备供电。由于辅助设备功耗较小，因此利用电机的再生制动基本上可以满足辅助电池的充电，这样可以不需另外配备辅助电源的充电器。 -------------------------- 第 4 篇 -------------------------— 【申请号】 【发明名称】 电动自行车能量再生充电系统 【申请人】 西安交通大学 【联系地址】 陕西省西安市咸宁路28号 【邮编】 710049 【发明人】 曹秉刚、白志峰、孙耀杰、瑅亚多·阿米撒·奥克兰、张传伟 【摘要】 本发明针对目前电动自行车一次充电行驶里程较低，以及车辆刹车及下坡时能量损失的情况，提出了一种电动自行车能量再生充电系统，包括电机、蓄电池，在电机和蓄电池之间还设置有一驱动控制器。本发明对现有电动自行车硬件结构不作大的改动的前提下，采用驱动控制器对的电机进行控制，除了电动机驱动功能外，在车辆刹车和下坡时，使电机工作于再生制动状态，对制动损失能量进行回收并存储在蓄电池中，实现对蓄电池的短时充电，达到提高电动自行车一次充电行驶里程和节省能源，同时还降低了刹车噪音。本发明对于不同电机、蓄电池，以及控制器功率器件的车辆上都可以实现，具有极大的应用价值，易于产业化生产。 -------------------------- 第 5 篇 -------------------------— 【申请号】 【发明名称】 液压助力制动系统 【申请人】 三菱扶桑卡客车公司 【联系地址】 日本东京 【邮编】 【发明人】