无砟轨道底座板施工建设总结..doc

无砟轨道底座板施工建设总结 一、工程概况 1、工程范围 新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程（起迄里程：DK475+117.45～DK496+265.27）位于泰安市岱岳区和宁阳县，全长21.148km。 2、底座板概述 底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直线段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定，长尾通桥连续，是一块配置非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。 根据设计要求，大汶河特大桥设置临时端刺施工，即底座板划分为常规区和临时端刺区。每个单元段4～5km，相应底座板分别设置钢板连接器后浇带和齿槽后浇带。 常规区为一与桥面有剪切连接的底座板结构，常规区长度不限，但至少10跨梁，简支梁区每100m～150m布置一处钢板连接器后浇带(BL1)，浇筑时预留50cm宽后浇带。同时每孔简支梁上方的剪力齿槽区混凝土暂不浇筑，设置齿槽后浇带(BL2)，67.8cm宽。连续梁上支座板两固定连接之间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑。 临时端刺约800米，为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构，对称分布于常规区前后两侧，临时端刺分五段，从靠近常规区一侧起依次为LP1(220±10m),LP2(220±10m,LP3(100±10m), LP4(130±10m),LP5(130±10m),各段之间跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为K0，J1，J2，J3，J4，K1。临时端刺与梁端齿槽部分只进行钢筋连接，浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。 常规区、临时端刺布置图 按照上述定义要求，每个施工单元至少10m(800+320+800)，一般4～5km为宜，同时划分时要遵守以下条件和原则： ②常规区两个相邻后浇带之间距离不大于160m； ③临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔简支梁； ④左右线临时端刺布置要错开两孔梁； ⑤钢板连接器与剪力齿槽间距≤75m； ⑥未与梁剪切连接的长度≤150m； ⑦钢板连接器距梁缝间距≥5m; 施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，方便今后张拉时识别； 本次首先施工的单元段划分布置详图如下： 二、底座板施工方法和施工工艺 1．施工工艺流程  2．施工准备 1）、具备齐全的施工设计图纸，并对施工设计图纸进行审核是否满足施工需要。 2）、做好桥面验收及交接 ①无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。 ②桥面高程：梁端1.45m以外部分的桥面高程允许误差7mm ，梁端1.45m范围内不允许出现正误差。对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。 ③桥面平整度：桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每一桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。 ④相邻梁端高差：相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。 ⑤梁端梁面平整度：梁端1.45m范围内的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 3）、清理桥面杂物，保持桥面整洁。 4）、合理规划布置施工道路，保证混凝土及钢筋运输方便，不影响车辆的正常通行。 5）、合理安排施工现场用水、用电及用风。合理配置施工人员及机具设备，保证满足施工要求。 3．测量放样 当施工准备完成后，通知测量队人员进行放线，对端刺区、钢板连接器区在桥上做出标识；对梁的中线和底座板混凝土边线放出点标识，以便于施工人员进行施工。 4．安装剪力钉 1）、剪力钉采用HRB335级钢筋，锚固板采用Q235级钢板。 2）、所有剪力钉要测量齿槽的实际深度后加工。剪力钉钢板位置高于1/2底座板厚度，保证剪力钉钢板顶面同底座板上层钢筋保持1-2cm距离。 3）、剪力钉安装前要严格检查，清理剪力齿槽内的杂物和套筒内污物，确保剪力钉拧入深度（不小于42mm）和拧紧力矩（MA≥140Nm）。 4）、锚固板焊缝应符合《钢筋焊接及验收规程》（JCJ1