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GSM—R网络系统在武九电气化铁路无线通信中的应用 GSM—R网络系统在武九电气化铁路无线通信中的应用 武九铁路线路相对较长，西起武昌火车站、东至武汉局与南昌局交界口。正线长183公里，还有30多公里的绕行段。正线沿线16个小站，其中有隧道7座，总长公里。 　　武九铁路电气化工程虽然为普通既有线改造，但GSM-R系统是按客专的标准建设的。靠近局界段周边多为山区，弯道较多，桥隧相连，沿线无线干扰源多，网络建设比较复杂，网络规划、网络优化难度较大。 　　一、GSM-R的特点 　　GSM-R沿轨道方向设定天线，形成椭圆状的小蜂区，覆盖轨道两侧100-200m的范围。在车站地区，通信量大，但速度要求低，多采用扇形覆盖方式。这种铁路专用通信网具有数字移动通信和与位置无关的接续功能。它采用了较高的冗余技术和可靠性技术，移动话务呼叫的时间不超过2s，是普通移动电话的一半。通信蜂区覆盖铁路沿线和车站，每个蜂区有一个或多个用于传输和接受数据的基站，一个基站响应几个蜂区的访问。 　　二、GSM-R系统的优势 　　GSM-R是一个比较完善的、综合业务的铁路数字移动通信平台。它可以囊括目前各种无线通信系统业务，包括无线列调、平面调车以及各部门各工种的对讲机通信系统，提供列车调度、编组场调车、区间维修、工程施工、应急抢险以及普通话音等需要的移动通信功能；可以取代传统的电缆加通话柱的区间通信方式，能够给铁路运输指挥带来更多的好处、提供更多的先进功能，满足铁路运输生产各种基本要求；另外由于其组网方式和系统功能，完全具备了目前的有线调度通信系统功能；特别是GSM-R还满足了列本文由论文联盟http://收集整理车高速运行时的传输列控信息的任务。 　　列车无线调度电话是为列车调度员、车站值班员指挥列车运行而设置的专用电话。根据《铁路技术管理规程》规定，系统用户包括列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机等。传统的无线列调由于技术限制已经越来越不能满足运输需要了。GSM-R以其丰富的功能，不但完全具有传统的业务和功能，还在功能和性能各方面比原有基础上又有了大大的提升。GSM-R能够在一个综合平台上提供丰富的综合调度通信业务，尤其能够为列车控制提供无线数据传输。GSM-R不是无线列调的简单升级，而是具有强大调度功能的、综合业务的铁路数字移动通信平台，是铁路现代化和信息化必不可少的基础设施。 　　三、GSM-R结构组成 　　GSM-R系统包括网络子系统、基站子系统、运行与管理子系统和移动终端设备等4部分。其中网络子系统包括移动交换子系统、移动智能网子系统和通用分组无线业务子系统，是GSM-R系统的核心组成部分。 　　四、基站覆盖规划 　　良好的信号覆盖有利于提高网络性能和抵御网外干扰。在一定的网络投资、一定数量的基站设备的条件下，合理的布置基站站址，可以更好的提高基站信号的覆盖场强，从而提升网络性能。 　　依据设计方案，综合诺西基站设备参数确认方案的合理性和安全性，需要进行基站的现场勘测工作，基站勘测从无线的角度出发，现场确认和评估站址的合理性，确认基站的塔高、天线的俯仰角和方位角，评估无线信号场强的覆盖，现场确认设计方案等等，如果发现问题，结合现场情况修改方案，解决问题，提升网络的质量，降低风险。同时在基站勘测是也会对工程安装方面的条件进行确认，提出合理方案，这样以便于在后期的安装、调试过程中避免出现问题，加快通信工程建设。 　　现场勘查工作结束后，再次对基站的站址、站高、天线方向、天线俯仰角等信息进行比对，使用网络规划攻击导入数据，进行工具的参数设置并覆盖仿真，覆盖仿真后对全网进行频率分配、相邻关系分配并分配BCC等参数。并对全网频率作网内频率干扰仿真，对于存在干扰的地方，或者C/I不达标的地方，进行频率修改或天线调整。仿真频率干扰，提前解决网内频率干扰问题，最终提交网络规划报告。发现覆盖问题提出解决方案。 　　五、网络优化 　　GSM-R网络的服务质量测试和性能保证服务是网络优化服务的一种，它是针对GSM-R网络系统工程后，对GSM-R网络进行覆盖改进、业务服务质量测试和性能保障为目的的网络优化活动，保障GSM-R网络高质量运行和正常使用。通过网络优化使得达到铁道部所要求的验收标准。 　　 GSM-R无线场强覆盖调整 　　电磁环境测试。通过场强测试对铁路沿线电磁环境进行检测，对发现外部运营商电磁干扰，协调无线电管理委员会清除外来干扰，保障铁路专网电磁环境质量达标。 　　无线场强覆盖测试。通过对GSM-R网络现场的测试，收集GSM-R铁路沿线无线信号电平和无线场强质量的现场覆盖数据。 　　无线场强覆盖分析及调整。分析无线场强覆盖质量对发现问题的无线覆盖进行硬件调整或者参数的调整。在测试前期主要是天馈系统的调整，中后期主要对参数进行