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交通工程的前期地形图测绘工作的分析 交通工程的前期地形图测绘工作的分析 目前，由于社会经济下行趋势明显，地方投资的工程也在缩减，这对我们要确保年产值目标是个很大的考验，不仅要立足本地市场，努力开拓省内市场，放眼全国进行布局，加上市场的激烈竞争，所以我们在接收项目时不考虑项目大小，有就行；不在考虑工程量多少，给钱就行；不在考虑项目利润大小，出名就行。别人不愿意干的我们干，别人干不了的我们干，大小通吃。 　　这就造成目前，工程项目大的不多，小项目一堆堆的，并且地域比较分散，比如在兰考接个5公里三级路，中牟接个几百米的社区道路，禹州接个10座小桥，并且分布在禹州3个乡镇。这些项目的测设，都要一套正规的程序：准备仪器，人员准备，驱车前往，到现场后布控控制网点，寻找已知点，联测控制点，施测，内业绘图，出图，出控制点一览表和点之记，放线调查等。所有的程序还缺一不可，并且任何一个程序出现差错，都会造成不可估量的损失。有所区别的是根据项目的要求的精度及测图的面积稍有不同。因此，小项目和大项目在前期的勘测阶段区别不大，可谓麻雀虽小，五脏俱全。 　　2、测绘工作分析 　　为了缓解这种现象，我们也要根据不同的项目具体分析，既要能保证测图精度，又要高效高速完成任务，这样才能在有限的利润空间里争取更多的时间，作为工程项目而言，时间意味着金钱。 　　首先，根据任务来源，对接第一当事人，减少中间人转述，详细了解项目地点，概况，复杂程度，测量技术要求，工期长短以及已有的资料，这里主要是指已知的控制点或地形图，规划图等。如果有控制点，最好有点之记，没有的话，最好有人指点，否则只有我们自己拿仪器去寻找；反之，没有控制点，如果项目较小，又不牵扯规划或者国土对接等，可以考虑用独立坐标系，前提是征得业主同意，这种方法最快捷；但是如果是较大的项目，就需要当地规划局或国土局，测绘局等提供少量的能覆盖测区范围的已知点坐标，如果业主业主能协调的话则可，如若不然，不仅遇上门难进、脸难看、还要出一部分费用。这种情况下是最耗时的，相信大家也都和我有同样的经历。 　　然后，根据所了解的项目情况，决定第二天的出测行程安排，仪器准备和人员分工，提前向院司机班订车等等。到现场后，如果是以前的老点，还要查看能否找到，是否移动或损坏，还要看其分布，如果距离较远，则需加密，转站等。并且在这之前，还须实际架上仪器实际检测已知点的误差，如果误差超限，还要舍去超限的点，千万要记住，事情没有搞清楚之前，控制点没有校正检测之前不可盲目测量，否则，出错是不可避免的，与其这样，不如不测。而我们从事的测绘行业属于基础行业，是前期工作。容不得一点错，大家知道，测绘是最容易出现错的行业，并且出错的地方和方式也是千差万别，这就要求我们在平时养成细心认真的好习惯。 　　例如，在一次地形图测量中，为了测一个砍上的高程，我站到砍下把接收机直接伸到砍上，然后在控制器中修改天线高为 零，结果在以后的其它地物测量中天线高忘记改过来，也都为零，这就造成这之后的高程均高2米，这在后来的放线是发现的，所以本想着是取个巧，又提高了效率，没想到弄巧成拙，这个教训很深刻，说明了测绘还真是用腿和脚跑出来的，要一步一个脚印更为稳妥。 　　又譬如，在中牟的一条社区道路测量时，这条路是围绕着一个万人大社区一圈建的，社区东西长约1公里，南北长为400米的一个长方形区域，社区的东边是一条已经修好的大路，已知控制点在这条路由北向南一字排开，间距都是200多米，我任意架设一台GPS当基准站，用这三个点进行校正，显示平面误差为2公分以内，高程误差为零，这是因为三个点参与校正只能做平面的，无法做高程的校正，所以我认为控制点还可以用，但是我忽略了一条：这三个点是在测区的一端，并且一字排开，而没有覆盖本测区，所以在随后的测量中发现问题了，离控制点近的地方高程还变化不大，随着距离变大，高程也是迅速减小，等测到最远处时，也就是距控制点大约1公里处，高程由最初的80米直线下降为50米左右，这在平原区是在明显不过了，如果没有大深沟，高差不会差近30米的。我检查了卫星信号，发现信号很好，测量时都是双差固定值，说明信号没有问题，那应该就是校正参数的事了，根据已知点的分布情况我断定问题就出现在这里了，后来我又把另外一个项目的控制点参加校正，这个点和本项目的已知点为同一坐标系，都是规划局提供的，并且这个点和已知的三个点正好围成一个长四边形，测区正好在其中，校正参数显示，平面误差最大为4公分，高程最大为2公分，用来测图也凑合了，而手薄中已经测量的地形点高程也变为80米左右，这才算回归到正常值了，平面的误差虽然没有高程这么明显，但也是近30公分的误差。所以选择好控制点的分布及检验其精度是测设前必不可少的一步。所以，测绘项目不论大小，都要一样对待，该