我国物流企业战略联盟模式研究.docVIP

我国物流企业战略联盟模式研究 ◆ 中图分类号：F71文献标识码：A 　　内容摘要：XX年四季度以后，受国际金融危机严重冲击，我国物流业需求萎缩，市场低迷，困难加剧，信心不足。2016年3月，国务院发布 《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，上升到国家战略层面，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民 经济全局发展中的地位。在大好形式下，物流战略联盟成为我国物流业做大做强的必由之路。 　　关键词：物流业 战略联盟 　　 　　物流企业战略联盟概念 　　 　　企业战略联盟最早起源于日本企业界的合资浪潮中。一些日本企业在寻找合资伙伴时，发现也可以只购买先进的技术，这便是战略联盟的雏形。战略联盟是 由两个或两个以上有着对等实力或者互补资源的企业之间，出于对整个市场的预期和企业总体经营目标的考虑，为达到共同拥有市场、合作研究与开发、共享资源和 增强竞争能力等目的，通过各种协议而结成的优势相长、风险共担的松散型合作竞争组织。 　　享誉全球的美国管理学家彼得?德鲁克在1995年指出，工商业正在发生的最伟大的变革，不是以所有权为基础的企业关系的出现，而是以合作伙伴 关系为基础的企业关系的加速度增加。21世纪的企业根本上有别于20世纪的企业之处，就是用“网状的、相互依存的”公司替代“纵向一体化”型的企业，用开 放性、适应性和整体性意识进行管理。有的西方战略管理学家甚至称，在很大程度上，21世纪是企业联盟之间的竞争。 　　物流企业战略联盟指两个或多个物流企业为了实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能 力。通过与相关物流企业间战略结盟，可以使物流企业在未进行大规模的资本投资的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地 理覆盖面，为客户提供集海运、河运、公路运输、铁路运输于一体、货架到货架的“一站式”服务，实现一个系统一张单，负责到底，提升市场份额和竞争能力，进 而从联合营销和销售活动中获益。 　　 　　物流企业战略联盟的可行性 　　 　　物流企业战略联盟的必要性 　　1.物流业的交易特征。物流业的交易特征可以从交易的不确定性、资产专用性和交易频率三个方面予以考虑。 　　不确定性指的是与交易有关的各种不能事先确定的可能状态。库普曼把不确定性问题视为经济组织要解决的核心问题。不确定性与有限理性和资产专用 性联系在一起。不确定与有限理性互为条件，同时不确定因资产专用性存在而具有意义。当不确定性很高时，适应性连续决策变得非常必要。物流业由于其项目的独 立性等特点而使得交易不确定性很高。 　　专用性资产是指为支持某项特殊交易而进行的耐久性投资，而资产专用性则是衡量这种专用性的程度，它是指一项资产在不牺牲生产价值的条件下，可 调配用于其它用途的程度。在有资产专用性投资的情况下，如果交易中断，则这种投资将失去其大部分的价值。因此，交易双方的身份是很重要的，进而他们之间的 关系的持久性具有重要的价值。为了维持含有专用性投资的交易，交易主体就会努力寻找机制来保护这类交易。物流运作由于所用设备的专用性和人力资本专用性等 因素使得物流服务的资产专用性是很大的。 　　 　　交易频率是指交易发生的次数。由于构造一个专用性治理结构的成本很高，因此是否建立这种治理结构主要取决于其成本能否收回。交易频率就是影响 这种治理结构成本回收的一个重要因素。只有为大量的、重复发生的交易构建专用性治理结构才是有意义的。物流企业通过与同行间的横向合作和与上下游企业间的 有效联合可大大的扩大交易的频率。 　　Theodore 等人通过调查分析154家美国企业的数据得表1，研究表明，物流的资产专用性、不确定性和交易频率对物流合作关系的形成有促进的作用。 　　2.国际物流的发展趋势。国际物流发展呈现的物流系统更加集成化、国际物流管理更加网络化的特点使得战略联盟成为物流企业未来竞争的焦点。 　　物流系统更加集成化。国际物流的集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到 实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下物流无国界的发展趋势。物流企业的竞争，已经演变成一群物流企业与另一群物流 企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部 门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在 两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物