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辽宁沿海经济带对辽宁经济发展的战略意义摘要：论文分析了辽宁沿海经济带内城市的发展条件，论述了基础设施和资源环境方面的优势．又分别从辽宁沿海经济带资源环境的缺乏，辽宁沿海经济带城市的 城市化水平不协调，辽宁沿海经济带缺乏高端人才，论述了辽宁沿海经济带内城市发展的阻力；针对辽宁沿海经济带内城市发展的阻力问题提出了几点建议；最后， 总结了辽宁沿海经济带的经济发展对各方面的战略意义。 　　关键词：辽宁沿海 经济带 沿海经济 　　 　　一、辽宁沿海经济带概况 　　就辽宁省而言，经过多年的调整后，辽宁经济已经步入快速发展的轨道。近些年，在全面推动实施振兴老工业基地建设战略的过程中，辽宁省的经济实 现了持续平稳的发展。实施振兴老工业基地建设战略和进一步扩大沿海地区对外开放也是辽宁省发展经济的双重机遇。沿海地区进一步对外开放，有利于与国外技术 的参与和竞争。外加辽宁中部的城市群经济基础雄厚，可谓沿海经济带开发建设提供技术、人才、资金等方面的支持。 　　二、辽宁沿海经济带的发展基本条件 　　辽宁沿海经济带基础设施 　　辽宁沿海经济带已建成东北地区最发达、最密集的综合运输网络。 　　1990年，国内第一条高速公路沈大高速公路建成通车。2002年，辽宁省14个省辖市全部通了高速通路。XX年，渤海大道竣工。未来5年，辽宁交通基础设施投资总量将达到2000亿元，比“十一五”的大发展还要大幅增加。 　　辽宁沿海港口群已形成以大连和营口为主要港口，丹东、锦州、盘锦、葫芦岛为补充，与世界160多个国家和地区通航。辽宁沿海港口拥有100多个万吨级以上泊位，最大靠泊能力30万吨级。港口货物吞吐量超过3亿吨，集装箱吞吐量近400万箱，是东北地区唯一的出海通道。 　　航空的运输以沈阳桃仙、大连周水子两个机场为主，以丹东、锦州机场为辅，机场吞吐量超过1000万人次。 　　辽宁省作为全国的咽喉，在战争年代铁路交通起着重要的作用。全省铁路正线营业里程达到4174km，其中电气化里程1050km，铁路复线里程达到1792km，密度达到/100k㎡。 　　公路、铁路交通给陆路的运输提供的便利条件，航空和港口使原本畅通的运输如虎添翼，在当今社会，给引进外资和外来技术等方面提供了便利的条件。 　　辽宁沿海经济带资源条件 　　首先，辽宁沿海经济带的土地资源较为丰富。有着2000多平方公里的废弃盐田、盐碱地和荒滩。沿海地区湿地面积较大，现有湿地面积万公顷。其中人工湿地站%，天然湿地占%。 　　其次，辽宁40多种矿产资源储量也居全国第三位，铁矿储量占全国的1/7。辽宁作为老工业基地，自然拥有众多大型石油、化工、装备制造、冶 金、造船等具有较强竞争实力的骨干企业。另外，辽宁的原油、木材、商品粮、电站成套设备、汽车、造船、钢等产业产量分别占全国的2/5、1/2、1/3、 1/4、1/4和1/8，是全国重要装备制造业、原材料工业、商品粮和能源基地。 　　三、辽宁沿海经济带在发展中存在的问题 　　辽宁沿海经济带资源环境的缺乏 　　辽宁沿海的自然生态条件较差，水资源短缺。湿地总面积20世纪50年代为万公顷，90年代增长至万公顷，增长 %，主要增长因素是水田、水库和人工水渠，其次是虾池、盐场等人工湿地扩大。天然湿地大幅度减少，主要是农业垦殖、油田开发等所致。20世纪50 年代全省天然湿地万公顷，90年代降为%。其中滨海河口湾湿地由50年代的万公顷，下降到现在的万公顷，降幅高达%。 　　仅大连、营口两个城市空气质量达到国家二级标准，丹东、锦州、盘锦、葫芦岛4个城市达到三级标准。由于陆源污染物的大量排放，靠近岸海域海洋 污染较重，生态系统严重破坏、资源衰退、生物数量减少，导致近海海域功能严重受损、生态系统脆弱，此外，其资源开发利用率不高，规模又较小，能源、旅游等 近海资源开发明显不足。 　　 辽宁沿海经济带城市化水平不协调 　　辽宁沿海经济带中各个城市的城市化发展都不平衡。发展最为突出的大连城市化水平为%，可葫芦岛人口城市化水平仅仅才35%。其他的 县和县级市也同样存在着人口城市化水平不平衡的现象。例如，大石桥%，兴城%，普兰店%，东港%，庄河 %，凌海%，盖州%，大洼县%，绥中县%，盘山县%，长海县0%。 　　不仅人口城市化水平方面不平衡，而且，辽宁沿海经济带的城市基本都是在原有旧城市的基础上改造的，大部分都保留了旧城市的特点，影响了城市发 展的步伐。辽宁沿海经济带城市的布局零乱，基础设施老化。虽然辽宁沿海城市的交通运输四通八达，但是人均拥有道路面积比和每万人拥有公交车辆比等一些比例 都低于全国水平。由于各个城市内部的基础设施建设有着很大差距，就制约了城市间的合作，也影响了城市的完善。城市的基础建设有了问题，就会限制沿海区域的 发展，让原有的优势不能发挥