道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨.docVIP

道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨 【摘 要】随着我国市场经济的发展城市化建设进程的加快我国的基础设施建设逐渐增多，公路和桥梁工程的建设日益增加，路桥工程对于建筑材料的要求越来越高，钢纤维混凝土有着性能优越、旋工简便、价格经济等优点。因此在道路路面、桥梁结构、房屋建筑等工程领域被广泛应用。本文就路桥工程施中钢纤维混凝土技术的应用予以阐述。 【关键词】道路桥梁施工钢纤维混凝土技术应用 一．前言 随着我国城市化建设的迅速发展，我国居民对建筑工程质量要求越来越高为了增强混凝土的强度，在工程施工中一般在普通的混凝土中加入一定量的钢纤维混合成钢纤维混凝土，以此来改善混凝土的拉伸强度，增加其承载能力，钢纤维混凝土在我国的基础建设工程中已经得到了广泛应用。 二．钢纤维和钢纤维混凝土的性能概况 1 .钢纤维的基本性能。钢纤维的制造方法有切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维4种。切断钢纤维抗拉强度高，但界面粘附水泥砂浆。钢纤维的表面容易变形，钢纤维端钩制成的波纹表面有缺口，或圆形、扁交替变化规律，钢纤维可以提高材料的力学性能。当使用报废钢丝切成必须除油除锈。剪切钢纤维是由剪切冷轧薄板制成的厚度为0.20.5mm，宽为0.25o.9mm，抗拉强度是45-800mpa，和粘结砂浆配比能降低钢纤维。用刀切割软锭自转或厚钢强度剪切钢纤维比原材料高的多，截面为三角形，具有良好的粘结水泥混凝土。熔体是从钢水摆动系统提取钢纤维，在钢水成分和热处理条件下，纤维的强度，不规则表面的一层强度有很低的氧化层。氧化物层有较低的钢纤维的粘结强度和混凝土。弹性模量和钢纤维的抗拉强度都比较高，在水泥材料的5倍以上。同时，钢纤维可以制成各种形状，以增加粘结强度与水泥基体。 2. 钢纤维钢筋混凝土的强度机理。钢纤维在混凝土基体中的主要作用是在外力作用下，裂纹的扩展限制。在应力（拉伸，弯曲）的早期，水泥基体材料和钢纤维以承受外力，而前者是主要的外部力量，当基体材料的开裂时，钢纤维在裂纹已成为主要力量。如果钢纤维体积分数超过某一临界值时，负载的全复合材料可以继续承受更高，并产生较大的变形，直到钢纤维断裂或钢纤维从基体材料分离，与复合材料的断裂。 3.钢筋混凝土的钢纤维的基本性能。钢纤维混凝土是在普通混凝土，均匀随机分布的，钢纤维有一定量，硬化现象，与普通混凝土相比，具有一系列的优异性能和机械物理。（1）强度重量比。（2）高的抗拉，抗压强度和抗折强度极限。适量掺入钢纤维，可以提高抗压强度，抗拉强度可提高40%～50%，极限弯曲强度可提高50%～150%。（3）良好的抗冲击性能。0.8% - 2%在纤维含量钢纤维混凝土。冲击韧性指数可提高50-100倍，甚至更高。（4）变形性能。虽然钢纤维对混凝土的弹性模量的影响不显著，但拉伸模量增加，钢纤维混凝土的收缩变形的影响是很明显的，钢纤维可以使混凝土减缩10% - 30%。（5）抗裂性和疲劳性能明显改善。（6）的抗剪性能。（7）良好的预防和抑制能力的温度应力引起的裂纹的萌生和扩展。（8）抗冻性，耐磨性好。 4.影响钢纤维混凝土性能的主要因素。混凝土性能的钢纤维，这种类型的钢纤维，受长径比，砂率，粗骨料的最大尺寸，材料的添加剂，减水剂等因素。钢纤维的类型，钢纤维体积率、钢纤维长径比是影响钢纤维混凝土性能的主要因素。 三钢筋混凝土结构的三钢纤维的应用：路桥 1.在道路建设中的钢纤维混凝土中的应用。钢纤维混凝土路面厚度薄，没有或很少，横向缩缝，耐磨性能好等众多优点，延长路面使用寿命，它广泛应用于路面工程。（1）钢纤维的总截面的钢筋混凝土路面部分采用钢筋混凝土路面厚度的50% -60%，钢纤维含量为0.8% - 2%。双表面无纵缝，横缝间距20米至30米，横缝的理想是50米，。（2）钢纤维混凝土复合式路面新可以做成双层或三层。双层路面结构是全厚40% - 60%之间的面板厚度，铺设钢纤维混凝土。三层复合路面是两层的钢纤维混凝土层，中间层的普通混凝土。结构合理，但施工复杂。根据经验，三层复合路面应铺设在机械使用条件是面积大。此外，还可以使用钢纤维钢丝网混凝土复合式路面。（3）钢纤维混凝土路面钢纤维碾压混凝土，使表面的强度和韧性增强，对辊的碾压混凝土的力学性能的改善。（4）采用钢纤维混凝土路面，会加重旧水泥混凝土路面损坏。钢纤维混凝土盖的结合点，直接式，分离式结合。组合盖结合面层与旧混凝土之间作为一个整体，共同发挥结构整体强度。单独的覆盖和旧混凝土无粘结，但设置隔震层会发挥独立作用。直接铺钢筋钢纤维混凝土覆盖层直接在旧水泥混凝土面层。一般用于对旧水泥混凝土路面的轻微损伤。（5）钢纤维水泥砂浆与钢纤维细石混凝土