钢便桥围护技术交底.docVIP

钢便桥围护施工安全技术交底 工程名称：中铁五局土建五标交通1号线八一广场站 编号： 总包单位 施工单位 交底对象 钢便桥施工班组 交底内容 钢便桥围护施工 交底时间 工程简介 1.1工程概况 八一广场站1号线为地下三层车站；站台中心里程为SK15+441.366，轨面标高-1.083m；长度约为166.50m，标准段净宽约为21.2m，底板埋深约为23.45m。车站施工方法为明挖顺筑法。1号线车站西端为盾构始发，东端为盾构到达。1号线车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，第一道支撑采用水平间距9m的钢筋砼支撑，第二、四道支撑采用水平间距3m壁厚16mm的Φ609钢管支撑，第三道支撑采用水平间距3m壁厚16mm的Φ800钢管支撑，同时加中立柱。 施工工艺 2.1围护结构设计 现为保证交通倒边，在1号线八一大道西侧设置一道刚便桥，由于施工刚便桥时，基坑内刚便桥以东的土不能开挖，需设置一道维护以确保刚便桥及钢便桥下面冠梁及砼支撑的施工。钢便桥处围挡距钢便桥边线1m左右，钢便桥基础（冠梁加宽段）和第一道砼支撑底距现有路面约2.5m深，无法放坡开挖施工，为确保围挡外路面安全，需在开挖面处设置防护隔墙，采用简易钢板桩隔墙（插型钢+竹胶板（顶部）+堆码撒沙袋（底部））。 2.2防护隔墙参数如下： 防护隔墙位置：在围挡基础内边0.5m处；型钢规格及间距：40c工字钢@0.9m，长5m，型钢底部切割成0.2m高尖角，便于下插；竹胶板采用废旧模板，插入工字钢外侧；单层袋装砂砾堆码，高度至竹胶板底部； 三、施工工艺流程： 施工工艺流程图 三、施工方法及技术要求 围护方法 （1）在距围挡基础内边0.5-0.7m处用破碎头破除一道宽为0.2m、深为40cm的沟槽（需完全破除原有老路面，确保型钢顺利下插），破除时尽可能保证沟槽两边的原有混凝土路面的完整性，确保对下插型钢起到导向作用。 （2）采用50t履带吊吊电动锤将40c工字钢按设计位置垂直打入已挖好的沟槽内。 （3）为确保开挖过程中边坡不垮塌，需分层分段开挖，每层开挖深度不大于1.0m，开挖宽度不大于5m，顶部1.5m需用竹胶板插入型钢背面挡土，1.5m以下如竹胶板能下压到底则下压至底部，如不能则用单层沙袋堆码防护。 （4）待钢便桥施工完毕交通倒边后，拔出型钢。 四、技术及质量保证措施 4.1技术保证措施 （1）开工前，按照业主和监理工程师的规定，结合工程特点进行分项、分部和单位工程划分，经业主和监理工程师批准执行。现场质量检查、质量验收资料按划分的分项、分部和单位工程归纳收集，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存，确保本工程全过程记录齐全。 （2）加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求，并及时进行技术交底，在施工期间，技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。 （3）分项工程施工实行现场标示牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工和质量负责人姓名等。 （4）严格执行工程监理制度，实行工区自检、项目经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。 （5）按规定随时将材料及工程质量的检验与试验报告报送监理工程师审查。 （6）经理部、各工区设专职质检工程师、班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或不合格成品。 （7）严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则出现质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作认真进行检查，使施工规范化。 （8）坚持测量双检复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。 （9）施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。 （10）进入施工现场的建筑材料，构配件及建筑设备等，除检查产品合格证书、出厂检验报告外，尚须对其规格、数量、型号、标准及外观质量进行检查，凡涉及安全、功能的产品，按各专业工程质量验收规范规定的范围进行复验，复验合格并经监理工程师检查认可后方可使用。