福特欧洲设计总监访谈.docVIP

访谈: Martin Smith, 福特欧洲设计总监（1） Martin Smith 与Ford S-Max 在 2007 日内瓦车展 Audi Avus Quattro (1991) - 可能是我参与的车子中最有意义的 Ford Mondeo (2007) Martin Smith 离开通用欧洲，于2004年11月加入福特欧洲担任设计执行总监，他于1973年毕业于英国皇家艺术学院，在保时捷工作了两年之后又在奥迪工作了很长时间，直到1997年加入通用。他作为通用的设计总监时，监管了概念车设计以及包括很受欢迎的Astra在内的欧宝系列的大部分车型。? Martin Smith 在2003 法兰克福车展展示 Opel Insignia 概念车 Opel Astra Ford Mondeo (2007) Smith 在成功推出动感设计策略之后，职责范围也扩大了，作为现在福特欧洲、亚洲和非洲的设计执行总监，他不仅负责概念车Iosis如也负责量产车如Mondeo。Car Design News 在福特Mondeo日内瓦车站的首发仪式上采访了他。CDN: 哪个设计是您最自豪的？你最自豪的设计经常是最后的那一个——我们现在在日内瓦而且刚刚发布了蒙迪欧，所以我觉得蒙迪欧是我最自豪的。因为它是我在福特设计的第一款从最开始就参与的车。我参与的最有意义的可能是奥迪Avus, 是与J (Mays) 一季奥迪慕尼黑的前瞻设计团队一起工作的。 ?CDN: 对于你现在所担任的职务，对你来说最大的挑战是什么？ 挑战是如何将动感设计风格体现在下一代车型中，我希望在这一年中能够证明我们设计的任何一款车都能具有明显的福特品牌特征，同时又拥有自己独特的个性。CDN: 我猜你并不亲自画图，那你有多少亲自做的工作？你觉得叫别人来画很麻烦么？ 我仍然知道如何使用铅笔，我不是一个有画草图强迫症的人（我的很多同事有），但是我是一个贴胶带狂热者，所以我每一天都呆在工作室。CDN: 你仍然贴胶带？ 是的，在模型上贴胶带，不过我被大家认为胶带贴得很变态，因为我发现贴胶带是一件很舒缓情绪的事情。比如上周我在澳大利亚花了两天时间在油泥模型上贴胶带——与大约8个同事一起，可以说通过这种贴胶带的方式亲自参与了这个车的造型设计。 CDN: 你怎么描述独特的Martin Smith 方式?我认为这是一种策略上的方法，你可以将公司的设计特质的优点发扬光大，同时重新定义那些薄弱的地方，所以结果是造型既吸引人又新鲜，有现代感。当然我也觉得不应该是具有争议性的或者极端的，因为我希望人们说“这看上去很新鲜也很令人激动，而且我很喜欢”而不是“我不太肯定是不是喜欢，不过我在未来两年中会决定的”我的目标是最终创造一种永恒的设计语言。 Ford Iosis 概念车 (2005). Ford Iosis X 概念车 (2006) Aston Martin V8 Vantage Porsche 928 CDN: 我想我很幸运参加了很多标志性的设计，并从中学到了很多。并不是每个人都能说他们曾在Piech工作，曾在Bob Lutz工作, 曾在Porsche 的Tony Lapine工作; 并且每一个案例的学习过程都是相当专心的。所以如果你将所有这些经历加到一起，意识到那些是做的对的，那些是做的错的，然后就能知道这是我的经验基础。 Enjoying a classic car rally in his Austin Heally 3000 Ford Iosis 概念车 CDN: 你怎么想别人描述一个好设计？这是我和J经常讨论的问题。基本的前提是不管你知道还是不知道一部好车看起来是什么样的，你都能谈论它很久，但是当结果是你所做的——它站在日内瓦或者其他地方——人们并不从他身边走过并且说：这他妈的真是部靓车，那你就失败了。我是这么认为的。CDN: 所以你是说这很难去定义了？所以没有什么原则？没有原则，这是一件——希望它是一件直觉性的工作，与我之前所说的一样，我们的工作不是走极端，也不时引起争议，更不是挑战人们的审美观。CDN: 对于福特来说这是有道理的，但是也许对于别的品牌来说你并不会这样说，还是你仍然会说：不，好的设计都不应该引起争议。? 我个人觉得不应该引起争议，我的意思是说，有很多这样的例子，许多有争议的设计受到媒体的欢呼“天哪这是新的”，但过了两年之后你甚至很难再看它一眼；另一方面也有一些公司（依靠设计）被从死亡边缘拉回来，比如阿斯顿马丁，依靠令人激动的完全没有争议的——因为它的完美比例和完美细节——使你屏住了呼吸，并且在后来的20年中都将使你屏住呼吸。我想V8 Vantage 大概就是最完美的例子，你很难找到一个人说“我不是很喜欢这个”。 每个人都