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苏州市官渎里立交工程一标段 钻孔灌注桩施工组织设计 1、编制依据 1.1苏州市市政工程设计院的苏州市官渎里立交工程两阶段施工设计图纸第一分册“墩台放样及钻孔灌注桩”。 1.2 交通部?公路桥涵施工技术规范?（JTJ041-2000）1.3 本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 2、工程概况 2.1概况 2.1.1 本立交位于苏州市官渎里，为东西向北环路与南北向东环路相交，是苏州城市总体规划中拟建的“井”字形快速路网系统内环路上一个重要交叉口。本立交形式为三层蝶形立交，为部分互通式立交。地面即第一层利用现有道路；第二层为北环路东西向直行；第三层为东环路南北向直行，高架桥分布在上高路、东环路两侧，跨越既有京沪铁路及拟建京沪快速铁路。东环路与北环路之间，北环路与上高路之间均设定向匝道连接。 2.1.2 本立交工程共分为四个标段，本标段为一标段。本标段内容包括：B桥、C桥、G匝道桥、I匝道桥以及D线上高路地面道路。其中B、C桥为东环路南北向的两个横断面为分离式的直行跨线桥；G桥为北环路与上高路之间的定向匝道桥；I桥为上高路向北环路方向的匝道桥。里程范围： B桥：范围 B0+297～B0+853.91，长556.91米。 C桥：范围 C0+297～C0+852.99，长555.99米。 G匝道桥：范围 G0+484.48～G0+736.98，长252.5米。 I匝道桥：范围 I0+115.1～I0+280.70，长165.6米。 D线：范围 D0+192.92～D0+628，长435.08米。 2.1.3 本标段共有钻孔灌注桩160根（B0、C0桥台数量未计），其中φ120钻孔桩116根，φ150钻孔桩44根，采用商品混凝土灌注，共计8671.6m3。孔径有120cm、150cm两种（桥台孔径未知），桩长为38-46m不等。 2.2 沿线地形地貌与工程地质 2.2.1 本标段大部分工作量在京沪铁路以北上高路及其两侧，上高路为既有道路，上高路两侧施工红线内构筑物进行拆迁，原地面标高在1.4米～3.6米之间，高架桥要跨越312国道及既有京沪铁路。 2.2.2 本工程地处长江三角洲太湖流域，为平原水网地区，水流平稳，水位变化不大，根据水文站资料，最高洪水位为2.52米（黄海高程）。 2.2.3 根据地质勘探资料，地表以下55米以浅土体可分为13个工程地质层。第2层粘土呈硬塑状，分布稳定，是较好的天然地基基础持力层，第7、8、92层分布稳定，是较好的桩基础持力层。 2.3 工程特征 2.3.1 本工程钻孔灌注桩最大桩径1.5米，在铁路两侧及泵房附近钻桩时要采取切实有效的技术措施，以确保京沪铁路以及立交泵房的安全稳定，难度较大。 2.3.2 官渎里为苏州市区的重要交叉口，道口钻孔施工期间必须保证一定的通行能力，设置围护，确保通行的车辆及行人安全。 2.4 主要工程数量表 见下页。 主要工程数量表 钻孔桩墩位 桩径 (m) 桩长 (m) 钢筋数量 桩基检测管(mm) II级 I级 57*3*800 70*6*80 B3.B12~B14 1.5 38 134516 21725 B1.B4.B5.B7~B9. C1.C2.C4.C11.C112 40 C13 44 B2.B6.B10.B11.C3 C5~C10 1.2 38 B15.B16.C14~C16 G18~G21.I4~I5 1.2 44 235032.5 47074.5 20935.3 429.52 B17.B18 46 3、施工安排 3.1 施工总体安排 本标段钻桩作业拟分为三个作业区分别进行： 第一作业区作业范围：以上高路东侧为界，除铁路两侧4只桥墩以外的墩台，即C0～C17（不包括C17墩）和C14～G21～G19(不包括G19墩)，共计19只墩台。 第二作业区作业范围：以上高路西侧为界，除上跨铁路和泵房的6只桥墩以外的墩台，即B0～B15（不包括B15墩），共计15只墩台。 第三作业区作业范围：上跨铁路和泵房上方的7孔预制箱梁相应的10只桥墩，即G18～G19、C17～C18、B15～B18、B16～I5～I4。本作业区桥墩分别在铁路两侧和既有泵房处，施工中必须确保铁路行车安全和泵站的正常使用以及施工自身安全。 每个作业区桩基施工均配置两个钻桩工班，安排两台GPS15型或GM20钻桩机并配一台汽车吊。首先施工桥台处钻孔桩，以便在完成桥台施工后及早施工台后填土，减少台后土体沉陷；而后由高墩向低墩依次施工，同时两台钻机以一联箱梁的桥墩为单元同步和相继完成，以满足工期和架梁要求。 3.2 施工组织机构 本工程实施项目管理，选派具有国家一级项目经理资质并参加过多个重大工程项目建设，经验