新·第三模块 起动系-精.docVIP

第三模块 起动系 知识目标 1、了解起动系的作用和类型； 2、掌握起动系的组成，并能归纳出常见典型起动系回路特点； 3、了解起动系常见故障现象，能够正确分析故障原因。 能力目标 1、能进行起动系的线路分析； 2、能独立拆装起动机，并能对起动机常见故障进行检修； 3、在教师指导下，会正确诊断、排除起动系的故障。 发动机的起动是指发动机借助外力作用，由静止状态过渡到自行运转的过程。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动在一些汽车上作为一种后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用于大功率的柴油发动机上；电力起动操作简便，起动迅速可靠，具有重复起动的能力，被现代汽车广泛采用。 图3-1　典型起动系组成图 典型的起动系组成如图3-1所示，起动机在发动机上安装布置如图3-2所示。起动系主要由起动机和起动机控制电路组成，起动时借助点火开关和起动继电器，控制起动机接通或切断主电路，来起动发动机。 图3-2　起动机在发动机上安装布置图 ● 起动机类型 车用起动机种类繁多，型式各异，主要有以下三种分类方法。 按总体结构不同分类　①普通起动机，即无特殊结构和装置的起动机，如桑塔纳轿车配用的QD1225 型起动机；②减速起动机，该起动机最大的特点就是在传动机构设有减速装置。由于直流电动机采用高速、小型、低转矩电动机，所以质量和体积比普通起动机可减小30%～35%，缺点是结构和工艺比普通起动机复杂，如切诺基吉普车配用的DW1.4型减速起动机；③永磁起动机，该电动机磁极用永磁材料（铁氧体或钕铁硼等）制成，由于取消了激磁绕组，因此结构简化、体积小、质量轻，如奥迪100型轿车配用的减速起动机。 按传动机构啮入方式不同分类　①强制啮合式起动机，它是依靠电磁力或人力拉动杠杆机构，拨动驱动齿轮强制啮入飞轮齿环。工作可靠性高，现代汽车广泛采用；②惯性啮合式起动机，它最大的特点就是驱动齿轮借旋转时的惯性力啮入飞轮齿环。工作可靠性较差，目前已很少采用；③电枢移动式起动机，工作时依靠磁极磁通的电磁力使电枢产生轴向移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿环。该起动机结构比较复杂，东欧国家采用较多，如太脱拉Tl11、T138等汽车。④齿轮移动式起动机，它是依靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆，从而使驱动齿轮啮入飞轮环，如奔驰2026型越野汽车用博世K·B型起动机。 按控制方式不同分类　①机械控制式起动机，其特点是由手拉杠杆或脚踏联动机构直接控制起动机的主回路开关来接通或切断主回路。由于机械控制式要求起动机、蓄电池靠近驾驶室而受到安装和布局的限制，且操作不便，因此已很少采用；②电磁控制式起动机，它是利用点火开关或按钮控制电磁铁，再由电磁铁控制主回路开关来接通或切断主电路。由于电磁铁可进行远距离控制，且操作方便省力，因此现代汽车普遍采用。 3.1 普通起动机 各种普通起动机的结构大同小异，外形如图3-3所示。它主要由直流电动机、传动机构和控制装置三部分组成。起动发动机时，通过操纵控制装置即开关，将直流电动机产生转矩，经传动机构传递给曲轴，带动发动机。 　　图3-3 普通起动机实物图 3.1.1 直流电动机 如图3－4所示，直流电动机主要由壳体、磁极、电枢、换向器和电刷组件等部分组成，它能将电能转换为机械能，产生转矩带动发动机曲轴，起动发动机。 图3-4 直流电动机结构图 相关知识　直流电动机为什么能朝同一方向连续转动呢？ 如图3－5所示，直流电动机两片换向片分别与环状线圈的两端连接，电刷一端与两片换向器片相接触，另一端分别接蓄电池的正极和负极。在线圈旋转过程中，环状线圈电流方向为：蓄电池正极→正电刷→换向片→线圈→换向片→负电刷→蓄电池负极。由于电刷位置不变，换向器片随环状线圈一起运转，使环状线圈的电流方向交替变化。根据左手定则可知：环状线圈在电磁力矩作用下将一直按同一方向转动。由于一个线圈产生转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机电枢采用多匝线圈，换向片数也随线圈数量的增多而相应增加。 图3-5 直流电动机工作原理图 （1）壳体 壳体由钢管制成，其作用是安装磁极和固定机件。磁极固定在壳体内壁上。壳体上有一个接线端子或一根电缆引线，对于电磁式电动机，该端子或引线与激磁绕组的一端连接。 （2）磁极 图3－6 磁极 磁极由铁芯和激磁绕组组成，其作用是产生磁场。如图3－6所示，激磁绕组（即激磁线圈）套装在铁芯上。为了增大起动机的电磁转矩，磁极一般有四个或六个。四个激磁绕组的连接方式有两种：一种是四个绕组串联后再与电枢绕组串联，如图 3－7 a)所示，另一种是两个绕组先串联后并联，然后再与电枢绕组串联，如图3－7 b)所示。目前普遍采用后一种连接方式，无论采用哪一种连接方式，其激磁绕组通电产生的磁极必须N、S极相间排列。