新·东风7G(培训版).pptVIP

* 四方机车车辆厂 东风7G型内燃机车 东风7G型内燃机车 总体布置 设计原则： 1 解决东风5机车惯性质量问题。 2 提高机车的可靠性、减少机车日常的维修、保养工作量。 3 采用系列化、模块化、标准化设计提高系列机车的通用性。 东风7G型内燃机车 柴油机型号：12V240ZJ 柴油机装车功率：1850kW,2000 kW,2200 kW 轴式：C0-C0 轮径：1050mm 轴重：23 ×（1±3％）t 最高运行速度：100km/h 持续速度：15.6km/h,17.1km/h,19.2km/h 起动牵引力：435kN 持续牵引力：313kN 燃油箱容量：6100L 通过最小曲线半径：100m 东风7G型内燃机车 柴油机 型号：12V240ZJ 标定功率：2200kW 最大运用功率： 2000kW 主要特点： 增压系统采用脉冲增压。 可与12V240ZJ6D型柴油机整体互换。 主要零部件可与东风4型、东风7C型机车的柴油机通用互换。 东风7G型内燃机车 燃油供给系统 1 设一台或两台直流电机驱动的燃油泵。工作时，选用一台燃油泵，另一台备用。每台流量：27L/min 2 根据需要，设燃油加热器，当油压大于180kPa时，旁通阀打开，加热后的多余燃油流回油箱，加热油箱内的燃油。 3 采用不锈钢的截止阀和止回阀。 东风7G型内燃机车 滑油系统 1 设二台直流电机驱动的起动机油泵，起动时，二台油泵同时开启，预热时开启一台预热油泵。每台油泵的流量为40L/min 2 采用板式油水热交换器、机油滤清器与东风4C机车通用。 3 机油系统设有恒温阀。 4 采用不锈钢的截止阀和止回阀。 东风7G型内燃机车 冷却装置 1 布置了38组双流道散热器。迎风面的前五排通水扁管为低温散热，后两排为高温散热。 2 采用高强度铝合金拉制风扇。冷却风扇直径为1600mm。 东风7G型内燃机车 冷却水管路 1 冷却系统采用加压冷却，冷却水的表压力为20 ~ 40kPa。 2与柴油机相联的管路设有橡胶关节或橡胶软管。 3 柴油机高温水设有恒温阀。 4 截止阀门采用不锈钢。 5 设有阀门开关示意图。 东风7G型内燃机车 1 采用三级滤清,第一级滤清为侧墙上的V形滤清网,二级滤清是多旋流管式空气粗滤器，三级滤清是圆筒式纸质空气滤清器。 2设置柴油机进气阻力显示装置，当差压达到400Pa时，显示屏上提示“进气阻力大，清洗或更换纸质空气滤清器”。 3 根据需要，可增加动力除尘系统。自然排尘粗滤器的滤清效率为75.3%（AC粗灰）,增加动力除尘后, 粗滤器的滤清效率为93.88% 柴油机进气系统 东风7G型内燃机车 主传动系统 1 采用无刷励磁主发电机 2 双整流桥主整流柜 3 牵引电机采用ZQDR410或ZD109B 4 无磁场削弱 东风7G型内燃机车 辅助系统 1 风扇电机控制采用交流电机驱动。 2 通风机采用交流电机驱动。 3 除尘通风机采用交流电机驱动 4 辅发电机励磁调节装置内设有二套控制装置。 东风7G型内燃机车 直流辅助系统 1 柴油机起动采用ZQF412/ZQF-80直流电机起动。起动后转接为发电机向110V系统供电。 2 空气压缩机、油泵电机、司机室风扇、电炉、电暖器由直流发电机供电。 3 蓄电池采用阀控式免维护电池，型号：4-NG-420 东风7G型内燃机车 控制系统： 1 采用PLC装置进行柴油机的恒功控制、辅助设备的控制、机车逻辑控制，PLC控制系统设有各种保护功能，具有故障检测、诊断、及故障记录功能。 2 操纵台上设有彩色液晶显示：主要显示机车各部分的技术参数、状态及故障信息和操作提示。 东风7G型内燃机车 通风系统 1 采用车顶进气。 2 解决机器间温度高、通风机进气阻力大的问题 3 解决牵引电机易进脏物的问题。 东风7G型内燃机车 制动系统： 1 制动机：JZ-7，双端操纵 2 空气压缩机：二台NPT5 3 解决以下问题：供风量小、空压机振动大、制动管路出水、冻结、管路锈蚀。提高了管路互换率。 东风7G型内燃机车 机械传动： 1 采用模块化设计，整体弹性安装。 2传动箱采用斜齿降低噪声。采用压力润滑，做到一个大修无维修。 3 传动箱与电机之间采用弹性柱销联轴器，联轴器的橡胶块与东风型机车通用。 东风7G型内燃机车 车体： 1 采用模块化结构 2 制作了大量的组焊工装、胎具、模具，提高钢结构的制造精度。 3 采用严格的防腐工艺，3mm及以下的薄钢板表面采用化学处理，3mm以上的钢板及型材，除锈等级达到Sa2 以上后进行表面预涂磁化铁环氧脂或WS硅酸锌底漆。 东风7G型内燃机车 司机室： 1 装有两个标准化操纵台。 2 内装采用玻璃钢或穿孔板、铝合金门窗、阻燃地板 。 3 设有冰箱、空调、饮水机、电暖器、物品柜、风扇、