新·桥梁抗震加固方法评述-精.docxVIP

桥梁抗震加固方法评述摘 要：桥梁作为交通生命线的枢纽工程，一旦遭受地震破坏，将会导致巨大的经济损失，并影响震后灾区的救援和重建工作，使得人们对桥梁的抗震性能越来越重视。桥梁抗震性能研究主要有两个方面，一是对新建桥梁采取合理的抗震设计和抗震构造措施；二是对现役桥梁的抗震加固。本文介绍了国内外在桥梁抗震加固方面的一些研究成果，并对桥梁抗震加固的方法进行了总结和评述，以期对我国现役桥梁的抗震加固提供一些参考和借鉴。关键词：桥梁；抗震加固；延性；修复Review on Seismic Retrofit Methods ofBridgesAbstract：Reducing the damage of bridges is one of important parts of reducing andpreventing disaster of transportation lifeline.In earthquake，spectacular failure ofbridges will lead to traffic system intermitting，cause tremendous losses of property and affect rescue work after earthquake.Seismic performance of bridges is widely paid attention to in recent years.There are two aspects about seismic performance of bridges.One is the reasonable seismic design and the corresponding constructional measures.The other is seismic retrofit for the existing bridge.Some seismic retrofit methods are summarized and reviewed out in this paper，which can be reference for bridge engineers and researchers.Keywords：bridge；seismic retrofit；ductility；repair1. 引言从地震分布特征看，我国位于世界两大地震构造带的交汇部位，我国很多地区受到频繁而强烈地震的潜在威胁。桥梁为作交通生命线的枢纽工程，一旦遭受地震破坏，将会导致巨大的经济损失，且震后修复极其困难。1976年我国唐山地震，1989年美国Loma Prieta地震，1994年美国Northbridge地震，1995年日本Kobe地震，1999年中国台湾的集集地震等都造成了桥梁等交通设施的的严重毁坏，直接经济损失都超过百亿美元甚至高达千亿美元。2008年05月12日，四川省汶川县发生里氏810级特大地震，这次地震造成了交通生命线工程的严重破坏，24条高速公路、161条国省干线、8618条乡村公路、6140座桥梁和156条隧道受损，公路、桥梁、隧道各类交通基础设施损毁的直接经济损失达670亿元，其中桥梁损毁最为严重。我国目前绝大多数在役桥梁是按照《公路工程抗震设计规范》(J TJ 004-289)采用单一的设防标准来设计的，没有采取足够的构造措施来保证桥梁结构的整体延性，也没有采用基于性能设计来防止桥墩等构件的剪切破坏。因此，对于我国地震区的已建桥梁，有必要采取一定的抗震加固措施，而且目前我国在桥梁抗震评估方面的研究工作处在起步阶段，尚无统一标准。本文结合我国桥梁在近几次地震中的震害情况，并根据美国和日本桥梁抗震加固的一些方法和经验，对桥梁抗震加固方法进行总结和评述。2. 抗震加固方法及评述抗震加固的主要目的在于防止桥跨倒塌，其次是将损伤、破坏控制在一定程度内。在桥梁抗震设计中，承受重力及使用荷载的上部结构是按弹性设计的，它们通常被设计成抗震体系中的一个较强的环节。地震期间基本上保持弹性，桥梁上部结构落梁倒塌和撞击损坏，是由地面运动引发下部结构的摇动和不同桥墩柱的运动相异，或是由于相邻桥段伸缩缝处的相互撞击引起的。因此，对桥梁结构而言，抗震加固的重点是桥梁的下部结构。一般来说，在桥梁加固中有两种策略。一是增加桥的抗震能力，使结构有足够的强度去抵抗地震力；二是降低地震对桥梁结构的地震反应，使现有结构的强度能够抵抗地震作用，比如增加隔震支座。美日两国的抗震加固准则都包含了这两种方法，其加固方法也基本相似。2.1 上部结构加固上部加固的主要目的是防止各种原因引起的落梁破坏。2.1.1 伸缩缝和铰地震时，桥梁相邻框架常会以不同相位振动引起两类位移问题。第