2-3点火系的检测摘要.ppt

教学目标 知识目标 了解点火系工作原理 掌握点火波形的分析方法 掌握点火正时的检测方法 能力目标 重点：点火波形的分析方法 难点：点火波形的分析方法 课时：4 点火系的检测 一 点火波形检测 二 点火正时检测 点火系的检测 发动机能正常工作必须满足以下条件 足够的点火电压和能量 适当的混合气空燃比 正确的点火正时 正常的气缸压缩压力 点火系的功能是按一定的顺序及时为各气缸提供电火花点燃混合气。 点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火花弱及点火正时不准等。 点火系的检测 传统点火系工作原理 点火系的检测 传统点火系组成 传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 点火开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。 点火系的检测 传统点火系组成 配电器 由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。 电容器 安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。 点火提前调节装置 由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 火花塞 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 电源 提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。 点火系的检测 点火提前角 可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。 当节气门开度一定时，随着发动机转速升高，单位时间内曲轴转过的角度增大。如果混合气燃烧速度不变，则应适当增大点火提前角，否则燃烧会延续到作功行程，使发动机的动力性、经济性下降 。 当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。 点火系的检测 微机控制点火系统（有分电器） 点火系的检测 微机控制点火系统（无分电器） 点火系的检测 一 点火系波形检测 初级点火信号 次级点火信号 传统点火系统 直接点火系统 单缸点火 双缸点火 常规双缸（单点，多点） 直接双缸 点火系的检测 初级点火信号测试接线 常规点火系统。首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，将初级信号拾取器（1280401）的红、黑色探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将一缸信号适配器夹在一缸高压线上。 点火系的检测 初级点火信号测试接线 直接点火系统（包括单缸和双缸独立点火系统）。首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，再将初级信号提取适配器（1280401—1DIS）的各探针依次接入各缸的波形输出端。 点火系的检测 次级点火信号测试接线 常规点火系统。首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，将红色次级信号夹夹在中心高压线上（从适配器1280408的红色BNC头引入设备），一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。 点火