《运输部QC成果.docVIP

降低内燃机车燃油消耗量 单 位： 铁运处运输部 小组名称： 运输部QC小组 发 布 人： 侯永斌 时 间： 2014年1月 一、小组概况 QC小组概括表 课题名称 降低内燃机车燃油消耗量 小组名称 运输部QC小组 小组成立日期 2013.3 注册编号 TQM教学时间 人均30学时 课题类型 现场型 活动时间 2013.4-2013.12 活动次数 平均每月两次 出勤率 100% 序号 姓名 性别 年龄 学历 岗位职称 组 内 分 工 1 王 峻 男 48 大专 主 任 组 长 2 李 峰 男 40 大学 副主任 副组长 3 满广建 男 50 大学 副主任 技术指导 3 刘长忠 男 33 大学 室主任 方案实施 4 侯永斌 男 28 大学 助 工 方案实施 5 王丹丹 女 31 大专 安监员 数据收集 6 袁广良 男 34 大学 安监员 方案实施 7 冯殿春 男 33 中专 乘务员 数据收集 选题理由 现状调查 （一）数据调查 从2012年8月到12月的总油量和总运量来看，每万吨运量平均消耗0.78吨。 2012年 8月 9月 10月 11月 12月 燃油量（吨） 5.37 4 6.3 9.5 12.5 运量（万吨） 6.9 4.1 8.8 10.4 18 通过上表计算： 燃油消耗量：37.67吨 总 运 量：48.2万吨 每万吨运量平均消耗：37.67/48.2=0.78吨 目标可行性分析 小组对2010年、2011年数据进行了调查，并做出对比图： 由上图计算得出：2011年比2010年每万吨运量平均消耗降低了5.5%。 2012年比2011年每万吨运量平均消耗降低了9.3%。 运输部现有两台DF4DD型内燃机车，车况不一样，每台机车的耗油量也不同，通过以上数据的调查分析，每万吨运量平均消耗降低率曾达到了9.3%。从人的因素、机车保养、机车修理质量等多个因素调查，每万吨运量平均消耗降低10%是完全可行的。 五、原因分析 要因确认 要因确认计划表 序号 末端因素 确认内容 确认方法 标准 负责人 完成时间 1 新司机培训力度不够 考核成绩 业务考核 优秀率达80%以上 刘长忠 2013.4.5 2 维修人员经验不足 考核成绩 业务考核 优秀率达80%以上 刘长忠 2013.4.6 3 待机时未制定有效节油措 措施制定 查看相关规定 当待机超过20分时及时停机 袁广良 2013.4.10 4 采购的零配件精度差 供货质量 现场调查 符合机车配件标准 刘长忠 2013.4.10 5 现有检修工具对喷油器及电子零件等不能检测检修 检修周期 现场调查 检修周期符合定期检修规定 侯永斌 2013.4.15 6 检修及保养制度不完善 机车完好率 制度分析 机车完好率达85%以上 侯永斌 2013.4.20 7 焦化厂内环境差，灰尘、煤尘多 外部环境 现场调查 空气质量符合柴油机燃烧环境 王丹丹 2013.4.25 8 机车附带的油量表不精确 油表计量 现场调查 燃油消耗量和加油量误差不大 冯殿春 2013.4.29 序号 要因 对策 目标 措施 完成日期 制定对策 序号 要因 对策 目标 措施 完成日期 1 新司机业务水平欠佳 加强学习，实行“师带徒” 优秀率达80%以上 1.开展“传帮带”活动；2.建立激励机制 2013年7月9日 2 维修人员经验不足，技术欠佳 走出去，请进来 优秀率达80%以上 1.请机务检修小组人员现场指导；2.机车外委修理时尽可能的多派出人员学习；3.争创“学习型班组” 2013年7月10日 3 检修及保养制度不完善 制定作业指导书 机车完好率达95%以上 1.制定奖罚制度；2.明确乘务员工作范围 2013年7月12日 对策实施 对策一 （一）实施：让实操水平高的乘务员现场讲课，有针对性的进行学习考核。 机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动