德美日汽车行业发教材.pptVIP

据统计，品牌二手车置换业务在北美和日本新车销售中分别占到75%和60%，目前我国由二手置换所带动的新车销售正以每年7%-8%的速度稳定增长。 在汽车工业发达的国家，二手车市场已十分成熟，二手车销售比重占相当大比重。例如美国2004年二手车的销售量就为新车销售的2倍。 日本在1966年成立了财团法人评估协会，其对二手车评估规范起到了非常重要的作用。根据日本评估协会的规定，要想获得二手车的评估资格，必须是二手车销售店，销售店要向协会申请评估业务，经过协会对其评估审查合格后，发出《评估业务确认书》，销售店必须有通过协会技能考试合格的评估师，评估资格为3年，可以晋升。 德美日汽车行业发展数据简析 7月22日 德国 德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。 德国的汽车工业在世界上是有目共睹的，他们的辉煌至今没有任何国家可以比拟。尽管德国汽车工业的发展经历了几次大的坎坷，但汽车制造业至今仍属于德国最重要产业。德国拥有奔弛、大众、宝马和保时捷等著名的汽车生产厂商；德国每年约有600万辆汽车下线，加上在国外德国品牌的汽车还要生产480万辆，德国是仅次于美、日之后的全球第三大汽车生产国。 统一后的德国，人口总数有8000万，汽车保有量 为4500万，平均每两个人就有一辆汽车，普及率居世界前茅。目前我国每千人中只有69人才拥有一辆汽车（2011年数据） 2014年德国售出新车共3040000辆。排名前3位的分别是大众（656494辆）奔驰（272566辆）和奥迪（259459辆）。丰田以70267辆的成绩位列第11位。日产和马自达分别位列13位和16位。本田没能挤进前20。大众集团占了所有新车销量的40%，成为了德国本土当之无愧的销量冠军。 ?Exports of passenger cars (1957-2014) 德国汽车出口量从1957年的50多万，历经58年后至2014年的430多万，翻了8倍多，目前德国的汽车出口总额占据德国出口贸易总额的17%，成为德国第一大出口商品。 德国汽车置换简况 ?2013年，德国的二手车交易达到650万辆，新车购置置换率达到80-90%，二手车与新车交易比达到1.2：1，二手车库存周转天数平均为70天，周转较好的经销商二手车周转天数为50天，不好的需要90-100天。仅宝马公司的二手车交易量2013年目标达到80万辆。 在柏林宝马二手车中心，2013年的二手车交易规模达到1.45万辆，厂区二手车存量可达2000辆，展示车辆超过1000辆，车源的90%来自租赁公司。车辆全部是宝马。在二手车中心，其经销的二手车均为5年以内的车辆，不符合标准的二手车一般通过拍卖等方式转出。对于10%的零散客户提供的非宝马品牌的二手车则也通过拍卖等形式快速转出。 日本 日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。 在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。 1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。 1965年超过法国居第四位。 1966年超过英国升为第三位。 1968年追上西德居世界第二位。 1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。 汽车工业在日本制造业的设备投资中的比例（2003年度） 日本主要制造业的研究开发费用（2002年度） 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 据日本汽车行业协会JADA公布的数据，2013年11月份日本汽车销量延续了两位数增长态势。 　　2013年11月份，日本汽车销量由去年同期的243,974辆提升至276,399辆，同比上涨了13.3%；其中乘用车销量同比提升13.4%至242,497辆。? 　　据日本有关机构调查，尽管日元持续贬值，2014年日本汽车出口仍维持下降局面，与上一年度相比下降4.9%。其中，丰田下降5.8%，日产下降12.9%，本田的降幅高达75.1%。这一降势已经持续了两年。 ??? 日本媒体分析，日本汽车出口未能借助日元贬值的东风，是因为日本企业的海外生产增加，进而抢占了国内的出口市场。 美国 美国是车轮上的国家，汽车普及率居全球首位，每100人平均拥有约80多辆汽车。 20世纪50年代到7