十堰建立打擊非法拼装汽车长效机制的经济学分析.docVIP

十堰建立打击非法拼装汽车长效机制的经济学分析 在湖北省十堰市，有着一项将近十年历史的地下产业，这就是非法汽车拼装业。十堰是东风商用车公司总部所在地，中国最大的卡车生产基地，靠山吃山，一大批地下汽车拼装车应运而生，并且形成了从零配件加工，厢体改造，整车组装，提供整车出厂合格证，协助上牌一系列完整的产业链条，可以说是名声在外，甚至被戏称为中国三汽。这是2012年3月14日中央电视台经济半小时对十堰汽车产业的评价，其措词的严厉令每一位生活在这座商用车之都的人们脸上蒙羞。消息披露出来以后，转眼之间十堰非法拼装汽车产业的消息遍布中国大江南北的各大媒体和网络之上，对十堰经济的发展所造成的负面影响是不可估量的。因此，不坚决打击非法拼装汽车，十堰汽车城的声誉会受到严重的影响，十堰区域性中心城市的发展也会受到巨大的影响，东风汽车公司的声誉也会受到巨大的损坏，如果任其发展，十堰商用车之都的地位可能会丧失，十堰打造“国内商用车第一，国际商用车第三”的战略目标可能无法实现。所以，目前对提供非法拼装汽车生产的产业链应该加以严格的治理和整顿，对非法拼装汽车的企业和个人应该给予最严厉的打击。 一、十堰区域内非法拼装汽车产生和蔓延的经济学分析 要问在十堰什么生意最赚钱？我们可能会说，汽车行业！你不能否认，十堰市的非法拼装汽车是和汽车产业的发展有关的，巨大的利益让非法拼装汽车行业铤而走险，一本万利。抑制非法汽车拼装犯罪也是十堰市委市政府常抓不懈的工作，可是，十堰非法拼装汽车犯罪减少了吗？答案是没有。 为什么，多次的中央电视台披露曝光，政府部门的多次打击和治理整顿，没有起到应有的效果？在十堰市委市政府打击非法拼装车力度和治理力度不断加大的情况下，为什么违法者顶风作案，甚至“乐”此不疲？因为我们没有完全建立一个有力打击和治理的有效机制和治本的长效机制。 如果让我们从经济学的角度分析一下非法拼装汽车的利润以及市场供求，一切问题都可以非常明确。 （一）十堰区域内非法拼装汽车产生与蔓延的成本分析 如何计算非法拼装车的利润? 我们知道利润是指投入与产出即成本与收益的比较。一项经济活动的收益越多、成本越低，则利润越高，人们就会趋之若鹜。非常拼装汽车的收益，就是指以违反国家汽车产业相关规定，没有经过任何正规的质量检验，设计生产、制造过程的“随心所欲”和零部件的偷工减料取得的非法收益。非法拼装汽车的效益可用非法拼装汽车纯收益额或非常拼装汽车的纯收益率来表示，前者为非法拼装收益扣除非法拼装成本的差额，后者为非法拼装纯收益与非法拼装成本的比值。非法拼装汽车生产者的收益是巨大的，其来源几乎都是非法的，归根到底，他们实现巨额利润的前提是必须非法生产。从这个意义上说，非法拼装汽车可以被视为一种能被定量计算的经济行为，也是一种非法经济行为。由于非法拼装汽车是非法的经济行为，所以非法拼装汽车的利润就更带有很大的不确定性即风险性。 从非法拼装汽车的成本看: 非法拼装汽车成本是在获得利益的同时，必然付出的代价，是指在一个特定社会中非法生产行为受到来自国家和社会现实的制裁和谴责，包括法律成本和道德成本。具体包括被查处的概率、法律处置程度、经济惩罚程度、精神或名誉损失等等。 道德成本主要包括社会舆论的否定性评价和谴责。我们应该这样来计算非法拼装汽车的成本: 非法拼装汽车的成本= 非法拼装汽车的直接成本+ 非常拼装汽车生产的机会成本+( 受惩成本×破案率) 。当非法拼装的收益大于成本时，就会产生非法拼装的动机；当合法生产收益大于其成本或风险时，会产生合法生产的动机；非法生产收益与非法生产成本的对比关系决定着非法生产动机的产生。非法生产的成本大，非法生产的收益则小，非法生产的成本小，非法生产的收益则大。 所以， 非法生产成本在非法生产汽车中起着十分重要的作用。由于非法生产着是理性的经济人，是追求利润极度大值的主体。因此，当他判断其预期“非法生产成本”大于其“非法生产利润”时，由于得不偿失，无利可图，他可能放弃非法生产汽车。相反，当人们判断其预期“非法生产的成本”低于其“非法生产的利润”时，他将会实施非法生产。因为在这种情况非法生产是一种有利可图的行为，在利益驱动下，最有可能作出实施非法生产的决策。 （二）十堰非法拼装汽车产生与蔓延的供给与需求分析 我们再从非法生产的供给和需求方面来看：在多次的打击和治理整顿非法拼装汽车的专项活动中，大量的非法拼装汽车会暂时的减少，根据经济学的供求原理，非法拼装汽车的供给也就暂时减少了，非发拼装汽车的供给曲线就会向左移动，价格就会向上移动，但是同正规汽车生产商的价格相比还是相差的很多，再者，非法拼装汽车的企业就会通过降低工人工资，利用更加劣质的原材料进行生产，租用价格更加低廉的土地以及采用采用更加隐蔽的方法进行生产。这样，供给一方面相对的减少了，但是通过以上手段，价格向