几款前叉的经验介绍.docVIP

前叉 写在前面的话，前叉，其实最大的作用就是保证前轮的贴地性，前轮是导向轮，在颠簸的路上，如果前轮离开地面，车将失去骑行的方向，所以前叉功能就在于此，基于这个目的，把以前用过的前叉都说下，方便新人选择。 RST T7 T8 还有那个按键锁死以及旋钮锁死的，以及一根气叉 型号忘记了貌似1000多的价格。 RX 的J1 J2 J3 D1 D2 D3 302 318 351 REBA SID(RACE TEAM） 厕所版SID没用过 图腾 以及曾经第一款P开始的气叉（型号想不起来了） 马祖齐 只用过 老款的那个淘宝900还是多少的曾经顶级的油簧叉。还有挑战者上面那个原装XX。型号实在记不住。 馒头叉子 black aelx r7 skaba 其他就是 斯普 300多的垃圾叉子，感受于小木木的车 sw7 还有所谓的智能叉叉。 XCR XCM ZOOM（这个就算了吧） 还有一个很老的很老的线控叉子在XCR之前的。 FOX(这个说的人太多了，我就不说了) MOSSO硬叉 ZHI硬叉 左撇子叉 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- RST的前叉，给人的感觉是重，但是并不耐操。T7 T8作为弹簧叉来说，属于娱乐XX，两个锁死版本的，在用上一年或者两年后必然会出现很多问题，骑乘感受来说，很中规中矩，耐用性其实不高。 入门休闲用途刚好。说说那根气叉，在成都，貌似是某个车行给某个不懂车的朋友装的，我第一次感受，下了几个台阶，飞了两下，感觉润度，重量价格都是算下来比较平均，气叉的润度还是有的，小颠簸吸收还行，有点压过一坨便便的感觉。（N个人的公爵，迹无疆，行如风阿紫假行僧当攀爬使滴） ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 现在说RX的叉子 RX 的叉子是用得最多的，大厂，品牌认证度高，且产品丰富。 J1 J2 J3 ，就算了，阻尼基本上没有，龟兔调节调了，你根本不知道怎么去操控。曾经去参加比赛用过J3，对小颠簸就是硬叉，在冬天北京，J3 就完全硬叉了，杯具的叉子，我不知道是我用的几根J3有问题还是怎么回事。锁死有间隙，管壁太细。RX我觉得失败的产品。（这个系列叉叉试骑于中央民大西西和玲玲，首师大轶鹏兄的庆典） 不过在J系列推出过后，市场反应不好，于是D系列开始了。 油簧，锁死，龟兔能有的都有了。D1，说实话就不要选了，这个价位不如选XCR。D系列的XX，润度超过J系列很多，价格也是很亲和。D3，有赶超302的前途了，涂装也好看。说说骑乘感受。 D1，软硬调节基本上是摆设。润度一般，对小颠簸基本上可以无视，不过大动作还是挺顺畅的。对于我这种需要大阻尼和润度的人说不是一个好的选择。（DI 试用于 富顺骑迹 车夫） D2 D3相比D1要好很多。小颠簸已经有了一定的反应，另外，前叉动作每个阶段阻尼润度都很平均，没有前段软，后段硬或者相反动作。下台阶和小跳，对手部压迫不是很大，也许是我经常硬叉都下台阶的原因。（D2 自用过，D3适用于北京高校联队TONY） 302，大学时代用过的比较舒服的油簧了，可能和我骑车风格有点接近，润，阻尼平均，锁死刚好。对小颠簸有了很好的动作和反应。回弹迅速，准确，最重要价格亲民，就是重了点。大动作的时候，没有打底过（我不重），连续下台阶，操控性很好。入门叉，如果不考虑重量我推荐这个。（自用过4个月） 318，在302之后我换了油簧版本的318，主要考虑大学时代长途和比赛兼顾，需要一个很耐操的前叉，结果318陪我走了1年。重量还是那么的死沉死沉，但是85-130行程可调，让我在长途和比赛都能兼顾，85比赛，130长途背部压力减小，我习惯骑车背包。没有托包习惯。下雨比过赛，路过过山西的铺天盖地的灰。功能还是100%，润度100%。对小颠簸基本上能过滤掉不少了，但是回弹速度还是那种直上直下的，很直接的感觉，不像FOX下去快回来慢，不过这样的感觉更直观的反应了路感。（自用过1年）龟兔和锁死相对来说，很好用，对大小颠簸基本上通吃。（自用） 351，351继承了3开头系列的传统，耐操，润，重量因为变成了气叉，还算不错，锁死旋钮改进了下比D 或者302 318要好一些，动作基本上和318差别多的感觉。比赛入门叉，大小颠簸能迅速反应，对路面感受比较直接，气压高一些的话，高速过土路效果应该不错，上次骑的时候气压不够。（试用于成都FBI 丫头的JBC） reba，除去上面对351的描述外，更重要的是要加一个细腻，对小颠