商业动线设计.docxVIP

通过合理、科学的立体与平面动线设计，严循商业地产“可达性、昭示性、方向感”三项基本原则，一来可以正确引导和方便消费者消费，二来能够有效平衡处于非“金角银边”店铺的人流，延长消费者在店铺的停留时间，增加人流量和提升购买率。　　如果说商业综合体外部建筑设计是骨架，内部空间设计是血肉，人流交通系统是血管，而顾客则是“血液”，当顾客不能沿着预先规划设计好的客流交通动线流动，就好比“血液”不能在“血管”内正常流动，那么这个商业地产项目将面临严重的生存困境。外部人流交通动线规划　　大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项，在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况。　　第一，主大门及广场可面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。　　第二，侧门宜规划其他的联外道路，尽量避免以过境交通量很大的道路作为唯一联外道路，联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。　　联外道路与完善的交通运输网联接，能扩大购物中心的辐射范围，方便消费者到达。例如广州天河城，除主门（北门）面向交通量很大的天河路外（非快速路），其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连，使其商圈范围覆盖可达整个珠三角，创单日最高人流量80多万的记录。　　第三，商业综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口，目前大型购物中心的出入口往往会达到5个以上。例如深圳海岸城首层与二层（双首层）联外人流交通出入口共达10个，人流可以从不同方向便捷地流入海岸城。　　?　　内部人流交通动线规划　　对于大型商业综合体或购物中心来说，平面交通和垂直交通组成了内部人流交通动线的重要节点，内部交通动线规划应遵循如下重要原则：第一，易达性原则，使尽可能多的销售单元沿通道布置以获得更多销售机会，避免死角；第二，均衡性原则，将收银台、卫生间、楼层休息区等部分功能分布在次级通道上，均衡主动线与次级动线人流量；第三，最长动线原则，优化人流运动，最大限度地让人流经过尽量多的商店门口而又不把距离拉得太长；第四，中庭运用原则，设置中庭可以增加购物中心的通透感，延长视线，最大化地增加顾客视线内的商铺数量，提高商铺到达率。　　1.平面人流交通动线设计　　平面动线最重要的原则就是要形成回路，不能有射线存在，让消费者被迫回头流动。平面动线应该考虑几个因素：曲与直结合、角度处理、宽窄变化、长度适宜、回路设置等。　　首先，曲与直的结合要达到两个目的，既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向，同时不能过于平直、单调，一望到底，而缺乏了逛的乐趣。同时长街区适当增加曲度可减少街区过长的心理感觉。　　其次，关于角度处理，在平面动线之内，圆角优于钝角，钝角优于直角，锐角不宜出现；要平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性的。　　第三，宽窄变化方面，就是主、次通道不同宽度的设置，在一些区段可适当改变宽窄进行流线型过渡，或者在变宽部分结合一些景观小品、导示设施或休息设施，也会收到很好的效果。　　第四，关于回路设置，人流动线设置必须形成闭合通路循环，避免单条人流动线的延伸，如果水平人流动线迫不得已在平面内形成单条射线，则应考虑在端点处设置别有趣味的上下楼梯，联通上下层。平面动线中容易形成死角的部位应增加垂直通道进行化解。一般平面动线的核心不宜超过两个，超过两个则要明显区分，否则容易产生迷失感。比如正大广场平面动线在两侧端点处形成小高潮或者回流，却并没有唯一核心；而龙之梦购物中心内部公共空间形成四个核心，则难以区分。　　以下就平面人流交通动线的几种模式分别进行说明。　　（1）线形客流交通动线　　线形布局适用于狭长且规模较小的商业综合体或购物中心地块，在线形步行街两侧布置店铺，优点为布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强；缺点是回游性略差、单方向性造成一定的枯燥感。　　修饰手法为：将步行街的交叉节点做成弧形来增加趣味性；动线上方中间挑空形成回廊，以增加空间通透感；适当布置节点，缓解疲劳感，增强可视性。例如北京世贸天阶动线，外街与内街均为线形布局，为了增强回游性，内街与外街形成联动与回路，部分区域设置中庭、广场等节点，通过直线与弧形的结合增加趣味感。　　（2）环形客流交通动线　　环形人流交通组织适用于较宽松、大面积且方形地块商业综合体或购物中心，将其内的名店街规划成环状人流交通动线，使店铺可以获得更为均衡的浏览率，回游性好，可提高交易成功率，且便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间。其缺点是由于进深尺寸较大，对防火疏散有较高要求。修饰方法为：在入口处转换为较大空间作为疏散和过渡；规划上运用折线、弧线等形式，使空间显得活跃而富有变化，同时避免消费者迷