谈牵引电动机环火及其防御措施.docVIP

浅谈牵引电动机环火及防范措施 李积平 摘要：介绍了电力机车牵引电机环火的内因和外因及环火对电机的破坏程度；并提出了解决、防范环火的措施。 关键词：牵引电机、环火、机车、防范、措施 前言： 牵引电动机是驱动机车车辆动轮轴的主电动机，它的运行性能直接影响着电力机车的牵引性能。牵引电动机的环火，是牵引电动机正常工作的一大祸源。牵引电动机的环火是指发生在换向器上，异极性刷握之间的一种强大电弧；这一电弧还能由换向器表面飞到机座上，造成飞弧接地。在环火的同时，将伴随着发出巨大的放炮声，故环火俗称为“放炮”。 环火对牵引电动机的破坏程度 牵引电动机的环火，从数量上讲可由一台多至六台，从破坏程度上讲也各有差异。 2.1一般的破坏主要有： 2.1.1在换向器表面，升高片上烧黑。 2.1.2在换向器工作面的极端附近，如前端面边缘，退刀槽边缘处熔有铜瘤。 2.1.3换向器工作面拉毛、粗糙、电刷快速磨耗。 2.2环火造成牵引电动机严重破坏主要有： 2..2.1前端换向器云母环烧焦，严重者可将铜片3°面、前压圈3°面烧熔残缺。 2.2.2刷盒底部烧熔残缺。 2.2.3刷握链接母线烧断，刷杆烧损。 2.2.4由于过大的短路电流，在附加极线圈和补偿绕组中产生极大的电动力，在电动力的作用下，附加极线圈严重鼓胀变形，使补偿绕组的端部按左手定则向外倒向机座或向内倒向电枢，严重时补偿绕组变形了的端部会被旋转中的电枢扫膛。 2.2.5经电弧短路的电枢电流，不但改变了电流的方向（在电枢绕组中由电动机工况下的电流方向，改变成发电机工况下的电流方向）并且达到了一个很大的数值。此时，所发生的制动力矩，比牵引工况时的转矩值要大好几倍，从而引起擦伤车轮。 1：换向极绕组 2：补偿绕组 3：主极绕组 4：电枢绕组 5：换向器与电刷 E：短路时发电机电势 ik3：电枢电流 2.2.6传动齿轮包括大齿轮和小齿轮，由于强大制动力的突然冲击，造成传动齿轮的损坏。 总之，环火对牵引电动机的破坏很大，导致电机整体技术状态恶化，绕组绝缘过早老化，寿命大大的缩短，可靠性大大降低。 3.产生环火的原因 牵引电动机环火的主要原因有两个方面，一是来自牵引电动机自身的缺陷，属于内因；二是外来祸患，这属于外因作用。 3.1环火的内因总是以电刷下的火花开始，到牵引电动机的放炮而告终。下面从两个方面谈环火的内因。 3.1.1换向器上电位特性过陡 当负载电流剧烈变化时，由于换向极磁路中涡流的影响，使换向电势ex不能及时补偿电抗电势er，这时，电机处于过分延迟换向，从而在后刷端将产生强烈的火花；另外还有机械方面原因产生的火花，这两种火花称为原始火花，当电枢转动时，这种原始火花能使电刷与换片间形成小的电弧，如果这些电弧能迅速熄灭，对于电机的运行就没有什么危害。如果换向器上的电位大于维持该电弧所必须的电压数值，该电弧则向前扩展，最后形成了环火。这种环火的产生决定于该电机固有特性的好坏。如下图，表示了一定的电弧电流下，沿换向器圆周长度维持稳定电弧所需的电压值。图b表示了电位特性曲线与形成环火的关系。 （a）电弧特性曲线 （b）电位特性曲线 从图a中得知，当电弧被拉长到k1片时，维持电弧燃烧的电压为Ug，如果两端电压小于此值，则电弧就自行熄灭。反则，电弧将继续燃烧下去，从图b中可以看到，当电位特性越陡，如曲线1′它与电弧特性3之交点a′就离原始电弧的发生处就越近，则电弧环火的可能性就越大。如果电位特性越平缓，则电机抗环火的能力就越强。 3.1.2片间电压过高 电机工作时，由于电刷磨损而产生的炭粉或电刷碎片，或由换向器磨损下来的铜粉毛刺以及其他导电灰尘集聚在换向器的沟槽中，从而形成了换向片间的“导电桥”。当短路的换向片进入换向以外的区域内，则片间电压就不等于零了。随短路的换向片不断的进入更高的主磁场区，则其片间电压和电流随之增加。过高的片间电压，使导电桥燃烧，形成了电位火花。当片间电压超过产生电弧的最低电压时，可导致片间电弧，此电弧一则是使导电物质——铜毛刺熔化，并产生气化，二则是使周围的气体电离。当换向器以线速度Vk转动时，片间电弧也随之向前转动，并且由于气化和电离的气体内部压力及作用在电弧两端的电动力，将电弧拉长向前扩展。当电弧向前扩展时，遗留下来的离化气体因是导电的，它还能将电弧不断地向后拉长，不断被拉长的电弧最后形成环火。 综上所述，较陡的电位特性和过高的片间电压都属于牵引电机的特性问题，都是造成牵引电动机环火的内部原因，而在实际当中片间电压过高使牵引电动机产生电位火花是引起环火的主要原因。 3.2牵引电动机环火的外来祸患主要来自以下几个方面： 3.2.1传动齿轮磨损 机车上牵引电动机的工作条件，比一般固定在地面运行的电动机环境恶劣。牵引电动机的振动加速度，在一般正常情况下是98.