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论中国汽车公司对外投资面临的主要困境之自主设计理念的缺乏 论中国汽车公司对外投资面临的主要困境之自主设计理念的缺乏 摘要：中国的汽车企业从20世纪80年代以来通过积极参与经济全球化，利用低成本优势和巨大的市场潜力吸引了众多的海外投资者，中国正成为全球最大的汽车制造中心之一。我国自主汽车企业近几年来海外投资增长迅猛，但整体上看，目前我国自主汽车的对外投资仍处于初级阶段，需要研究和解决的问题很多。08年金融危机爆发以来，美国三大汽车公司销售大幅下滑，日本的丰田汽车也遇到了巨大挑战，国际市场资产价格也大幅缩水，这种形势为崛起的中国汽车业界提供了海外投资与并购的机遇，汽车企业海外并购层出不穷。北汽收购萨博，四川腾中收购悍马，吉利收购沃尔沃，一出出“蛇吞象”的消息被传出，其中一些成为现实。而中国汽车企业要想真正融入世界，打入国际市场获得更多国际消费者的青睐肯定需要培养起自己的汽车文化以及用自己独特的设计理念来打动来自世界各地的消费者。本文在此背景下探讨中国汽车企业海外投资的所面临的主要问题之一：自主设计理念的缺乏。 观点：“中国虽然是目前全球最具活力的汽车市场，中国的汽车企业，在制造硬件的投入上不比任何汽车企业差，差的就是设计，中国应开发融入本土文化的新车型”。被誉为汽车设计领域泰斗的世界汽车设计大师乔治-亚罗先生一针见血的指出。美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。而我国当前的中国汽车设计理念过于模仿西方，没有自己的风格。 是的，有一位资深经济学家说过，“产品的一半是文化”，“文化也是商品”。汽车社会的标志除了汽车保有量达到一定数值之外，更深层的标志是建设相应的汽车文化。只有汽车文化进入了成熟期，汽车这一现代事物才能够真正变革人们的生存实际，印下被车轮碾过的痕迹。汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。 一个国家一个民族的汽车文化肯定深深地影响着这个国家的汽车设计，那么中国的汽车设计到底是一个什么现状呢？目前看来，中国汽车自主设计理念存在五大缺失：：：：： 一、设计能力的的缺失。一直以来，中国的汽车设计大多数是拿别人的设计加以改进的。从1996年“北京”汽车的设计就被指抄袭苏联的“嘎斯-69”，红旗的老爷车外形也多是模仿，较近期的概念车还被指抄袭劳斯莱斯。过去几年来，包括通用、丰田及本田等跨国汽车大厂分别控告奇瑞、吉利与双环等中国汽车厂，追溯其根源，都是因为本土汽车设计能力的缺乏。为了避免“抄袭”所带来的麻烦，目前，中国汽车走的是一条“外国车，中国蛋”的捷径。为了解决迅速发展的汽车市场对新车型的需求而汽车企业自身设计能力又无法满足需求的矛盾，于是，各汽车企业为了抢占市场份额，纷纷借助外来力量，与国外设计公司合作开发新颖的、有吸引力的车型。 二、设计观念的缺失。由于我们近年来一直走的是“购买外观”式“外国车，中国蛋”的捷径。目前，国内企业对待汽车设计的观念和心态可以用“崇洋媚外，谈虎色变”八个字来形容，严重缺乏自信。这犹如吸食鸦片上瘾的人一样，越来越依附于外国设计公司。这对于中国汽车行业的成长是十分不利的。长此以往，中国汽车行业的设计会步入专家说的“你越不开发，你就越不会开发，你越不会开发，你就越害怕开发，你越害怕开发，你就永远不会开发”的怪圈。因此，中国的汽车行业亟需重塑设计理念。 三、“中国元素”的缺失。由于中国汽车企业设计能力差，走的又是模仿抄袭的路线，造成了中国汽车设计“中国元素”的严重缺失。按理说，中国的文化有着深厚悠久的历史，在此背景下，中国的汽车文化理应具有深厚的底蕴。而汽车设计的中国元素或民族特色是不能刻意追求甚至硬贴在车身上的，它应当是设计师对民族文化理解后的一种自然的情感流露。这就需要我们的设计师将这种身后的民族文化融入设计之中，形成“中国特色”的汽车文化元素。 四、设计人才的缺失。作为一个优秀的汽车设计人才，不仅要掌握相应的理论知识和技能，还要拥有丰富的经验和充沛的精力，同时熟悉国家的法律、标准和流程。尽管中国50年代和60年代有一批经验丰富的汽车技术人员，但目前年龄都已偏大，跟不上先进的辅助设备的更新速度；近年来汽车设计专业的大学生不少已经改行，“另谋高就”；而实际工作中，就算科班