武漢理工大学毕业论文(设计)开题报告船舶与海洋工程.docVIP

本科生毕业设计（论文）开题报告 学生姓名： 导师姓名、职称： 所属学院： 交通学院 专业班级： 船海 设计（论文）题目：5000吨散货船基本结构与肿部分段结构设计  武汉理工大学5000吨散货船基本结构与肿部分段结构设计船名 英文船名 建造年份 总吨 型宽（米） 航速（节） 净吨 船东 重轮货5008 2011.09 4082 2286 重轮公司 重轮货5007 2011.09 4082 2286 重轮公司 重轮货5006 2011.08 4082 2286 重轮公司 重轮货5005 2011.08 4082 2286 重轮公司 重轮s5002 2010.06 4082 2286 重轮公司 重轮s5001 2010.05 4082 2286 重轮公司 重轮三峡816 2004.08 2319 1333 重轮公司 渝申2506 2005.08 1888 1057 重轮公司 渝申2506 2005.08 1888 1057 重轮公司 渝申2506 2005.08 1888 1057 重轮公司 渝申2506 2005.06 1888 1057 重轮公司 ) G8300ZC18B（无锡）广柴8320ZCd-6810kW×750 441KW×750 1765KW×525 1999.2 2800 江海直达船：该船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。该船主要航行于武汉至宁波，装运矿石及钢材，兼顾运输煤炭及水泥熟料等货物，不装运散装谷物和危险货物。该船设置两个货舱，货舱舱口盖采用滚翻式轻型舱口盖；该船设有首尾楼，机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部，共设三层甲板。 5000吨级I型川江标准船型：是一种适合在三峡库区及川江较宽阔江面航行的船舶。 近海5000吨级散货船I ：钢质、单甲板、单机单桨、柴油机驱动的尾机型散装货船，全船设有二个货舱。该船设有首楼，尾部主甲板上设四层甲板室。该船主要航行近海航区,用于装载散装货物（危险货物和重货等除外），装载时应均匀装载。船体结构和稳性满足近海航区规范的要求。该船对船体结构作“B”级冰区加强。 对搜集的船型资料进行分析后可以看到，内河船的吃水较小，船长、船宽较大，近海散货船受吃水影响较小，因此吃水、型深较大，船宽、船长较内河船小。对比几艘船的主机功率，近海散货船明显大，航速近海船也大很多。江海直达船则明显具有前两者的特点。长江干散货船受通航条件的限制，其吃水相对较小，B/T3.5，因此，在确定的船舶主尺度基础上，为尽可能提高载量，必须适度加大方型系数。目前长江干散货船一般方形系数 Cb0.75，付氏数 Fn0.2，属超浅吃水肥大型运输 长江船舶设计院设计江海直达船总布置图? 船型。目前，我国每年都有大量矿石、化石燃料从外国进口，同时这些货物有很多要运输至长江中上游地区，过多转运流程将增加冶金、能源企业的成本。发展江海直达运输船是解决这一问题的重要途径。江海直达散货船将是未来内河散货船的重要发展方向之一。江海直达散货船发展趋势：1）大型化并充分采用变吃水技术。目前最大的江海直达矿石运输船，其载货量已超过 1 万吨。2）船舶线型优化。普遍采用优化后的球鼻艏、双尾船型或双尾鳍船型和节能附体，快速性得以提高，适航性能更好。3）结构进一步优化。 除了江海直达散货船之外，内河运输船标准化也是未来重要发展方向之一。目前内河运输船正在大力开展标准化，京杭运河，长江水系都在进行标准化工作。交通部于2001年正式开始颁布内河船舶标准化文件。 2004 年发布的第 30 号《关于发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告》，川江及三峡库区干散货船主尺度必须满足该规定要求。公告的颁布与执行，推动了长江上游船型标准化建设。除此之外还有《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》等文件。 河南船是在实际营运中表现优异的浅吃水肥大型船，是由非专业人员自行摸索出的船型。刚开始排水量为300~500t，目前排水量达到2000~6000t 甚至更大。这种船型在长江河道大概有近千只之多。河南船L/B 在6 左右，B/T 在3.5~4 之间，方形系数Cb 在0.8~0.88 之间，傅汝德数Fn 在0.22~0.25 之间。因为L/B小、造价低、平行中体长、施工简便，推进性能高经济性好，在长期实践中摸索出适宜于其装载特点的结构。虽然是双底双壳结构，但因为内河一些港口装卸条件限制，使他们经常有重载货的不均匀装载的