LX570二次空气喷射)试卷.ppt

目录 单击某选项卡 发动机概述 规格 发动机概述 与 LS460 上的 1UR-FSE/1UR-FE 的主要区别 进气和排气系统 排气歧管 空气喷射系统配备了空气喷射管 进气和排气系统 主消声器 双路排气控制系统用于减少背压 发动机控制系统 空气喷射系统 空气喷射系统可以在冷起动时加速 TWC 暖化 发动机控制系统 空气喷射系统 系统图 发动机控制系统 空气喷射系统 位置 发动机控制系统 空气喷射系统 位置 发动机控制系统 空气喷射系统 电子空气泵向空气喷射控制阀供应空气 发动机控制系统 空气喷射系统 空气喷射控制阀由空气开关阀组成，该开关阀可以切换流向排气口的空气流通/关闭 发动机控制系统 空气喷射系统 空气喷射控制驱动器控制电子空气泵和空气开关阀 发动机控制系统 空气喷射系统 空气喷射控制驱动器通过来自 DI 端子的占空因数信号将故障状态发送到 ECM 参考（发动机控制系统） 空气喷射系统 空气喷射系统 DTC (1/2) 参考（发动机控制系统） 空气喷射系统 空气喷射系统 DTC (2/2) 发动机控制系统 燃油泵控制 燃油泵 ECU 分 3 步控制燃油泵速度 发动机控制系统 燃油泵控制 车身电气 车型概述 发动机 底盘 车身 写给技师 排气歧管和空气喷射管是一体的。 除 -A 以外的车型装配了带 TWC 的排气歧管。 [发动机低速运转（阀门关闭）] 因为主消声器中的压力低，控制阀关闭。因此，废气不会进入旁通通道，主消声器中的排气噪音降低。 [发动机高速运转（阀门打开）] 发动机加速后阀门打开，消声器中的背压增加。 这使得大量废气经过旁通通道，因此大大减少了背压。 双泵型空气喷射系统用于改善废气排放。 该系统可以在冷起动时加速 TWC 暖化。 所有车型均装配了该系统。 [操作条件] 发动机冷起动后 - THW 为 5 至 45 °C (41 至 113 °F) - THA 为 5 °C (41 °F) 或更高 [操作时间] 大约 60 – 80 秒钟 AI 系统工作到积累的进气量超过预定的数值为止。 注：ECM 根据来自空气流量计的信号估算流入 TWC 的空气量。 电子空气泵由 DC 电动机、叶轮和空气滤清器组成。 电子空气泵通过叶轮向空气喷射控制阀供应空气。 空气滤清器为免维护型的。 空气喷射控制阀由空气开关阀、舌簧阀和空气压力传感器组成。 空气开关阀切换流向排气口的空气流通/关闭。 舌簧阀防止气体从排气管倒流。 空气压力传感器用来监视空气喷射系统并检测故障。 空气喷射控制驱动器根据来自 ECM 的信号促动电子空气泵和空气开关阀。 空气喷射驱动器通过来自 DI 端子的占空因数信号将故障状态发送到 ECM。 有 20 个DTC 针对于 AI 系统。 如果舌簧阀卡在关闭位置，则将会设置 DTC P2441/P2443。 燃油泵 ECU 分 3 步控制燃油泵速度。 通过低电压燃油泵控制降低燃油泵噪音并延长燃油泵寿命。 通过降低燃油泵受热减少燃油蒸汽排放。 通过 PWM 控制增加燃油经济性。 燃油泵 ECU 根据来自 ECM 的（Hi、Mid、Lo 或 OFF）操作信号（占空信号），分 3 步控制燃油泵速度。 - 当发动机起动或发动机重负载高速运转时，ECM 发送 Hi 信号。 - 当发动机重负载低速运转时，ECM 发送 Mid 信号。 - 当发动机怠速或轻负载运转时，ECM 发动 Lo 信号。 燃油泵 ECU 具有诊断功能。当燃油泵 ECU 在燃油泵工作期间检测到故障（断路/短路、过热或过电流）时，它将从 DI 端子输出异常信号 (0V)。 注：该诊断信号无法提供故障的详细信息。 当燃油泵不工作时（FPC 输入“OFF”），燃油泵 ECU 从 DI 端子输出 0V。 -W -Q -V -C -A ? ? 1 - 8 - 7 - 3 - 6 - 5 - 4 - 2 点火顺序 #1,2,3,6 #4,5,7,8 #1,2,3,6 #4,5,7,8 所有气缸 气缸编号 气门 正时 (°) 欧 III 或欧 II* 欧 IV、欧 III 或欧 II* 除欧洲车型外 - ? 欧 IV 欧洲车型 NA 0 – 32 64 – 32 0 – 35 64 – 29 78 – 38 -10 – 30 4 – 36 4 – 39 0 - 30 关闭 (ATDC) ? 82 – 42 70 - 10 关闭 (ABDC) 打开 (BBDC) 打开 (BTDC) 60 – 28 60 – 25 62 - 32 排气 ? -14 – 26 -2 – 58 进气 - ? LEVII ULEV 排放标准 11.8 : 1 1UR-FSE LS460L/LS460 LX570 车型 10.8 : 1