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汽车发动机电控系统结构与维修复习资料 电控有哪些部分组成？（第一周） 可变进气系统 配气机构 废气涡轮增压系统 怠速控制 什么叫怠速？发动机运转节气门关闭，控制阀由ECU控制 燃油喷射控制 （主要电控系统） 喷油量控制 （空气流量传感器、爆震传感器和燃油控制传感器） 喷油正时控制（主要控制） 断油控制（车速传感器）→辅助控制 点火控制 点火提前角控制 闭合角控制 爆燃控制 进气控制 怠速控制 进气惯性增压控制系统 废气涡轮增压系统控制 可变进气门控制系统 排放控制 燃油蒸发排放控制系统 废气再循环（EGR）控制系统 三元催化转化与空燃比反馈控制系统 二次空气喷射控制系统 故障自诊断（辅助电控系统） 传感器（采集信号为ECU传输）→电子控制单元（核心）→执行器（点火正时以及喷油量控制） 下面主要传感器作用 空气流量传感器:测量空气含量（直接）有桑塔纳热馍式和热线式（确定喷油基本量也就是喷油多少） 进气歧管压力传感器:通过测出空气压力间接知道空气含量 光电式 发动机转速传感器:测发动机转速和转角 霍尔式 凸轮轴位置传感器:测活塞上止点位置（确定1和4缸的活塞上止点） 节气门位置传感器:节气门开度是发动机负荷的传感器有怠速开关控制） 进气温度传感器:测量进气温度 修正量 冷却液温度传感器: 侧冷却液温度 氧传感器:测出尾气中氧离子含量反馈给电控单元修正点火正时 爆震传感器:反馈给电控单元修正点火正时（调整点火提前角） 车速传感器:汽车行驶可实现自动切断超速断油 除了这些信号还有其他附加信号:点火开关信号、启动开关信号 蓄电池电压信号、空调开关信号、车速信号、空档开关信号 现在电控单元由多种线路集成一个单元 信息共享分配给其他系统从而减少。 ECU作用 给传感器提供基准电压（为5伏） 存储该车型的特征参数和运算中所需有关数据信息。 确定计算输出指令所需程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令。 将输入指令信号和输出信号与标准值进行比较，确定存储故障信息。 向执行元件输出指令或根据指令输出自身已存储信息。 自我修正功能（自适应能力） 故障诊断功能。 ECU的线束插座有80个接线端子；一个52和28端子线束插头与电源、传感器和执行器，其中有效端子有36个，其余为备用端子。 执行元件: 电动燃油泵 电磁喷油器 点火控制器 （点火模块和点火线圈） 活性炭罐电磁阀（汽油蒸发吸收） 怠速控制（负荷发动机转速） 电控系统控制方式有开环和闭环控制 开环定义:控制装置改变被控制对象 闭环定义:既有控制装置与被控制装置的正向又有反馈信息 实际上就是调整空燃比达到理想状态 尤其是非稳定的过渡工况、启动工况等不足以达到最佳状态空燃比，因此只能用开环控制 OBD自诊断系统 电控系统除了自身运行外也可以自行诊断 故障一些代码故障码OBD-1强制故障另一种程序汽车故障指示灯亮，从而减少发动机负荷运转。 传感器监测 进气温度传感器:主要通过电压0.1V-4.8V在MIN—MAX之间超过就不正常。 空气流量计传感器：也是同传输电压信号，可以判断是否存在故障。（进气歧管压力） 冷却温度传感器：通过负热敏电阻，电阻越高，温度越小，则反。 短路温度200-4000C；断路-20C，判断传感器有故障。 电控单元故障读不出来了除外，传感器传来信号，ECU不能自行复位 故障诊断系统OBD—II 特点 故障使用解码器 故障自诊断系统检测传感器和执行器，故障代码在RAM中已维修时调用。 启动故障码运行失效，电控单元规定程序运行，采用切断喷油强行停止工作。 发出报警信号 存储故障码 故障-代码-RAM，电源不切断就一直保存在RAM 故障诊断仪 启动效保护程序 失效设定和参数，控制开关和执行器工作 传感器失效保护 执行器失效保护 电控单元本身设定温度来进行工作节气门固定一个角度固定位置（弹簧控制） 启用备用集成电路ECU 传感器故障-软件程序-通信接口JDCL以及故障指示灯 传感器自诊断 水温正常输出0.1-4.8