汽車常见故障分析1.docVIP

怠速不良或熄火 故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火（也有可能会伴随发动机发抖）的现象。 故障原因： 进气系统漏气； 冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常； 喷油系统供油压力不正常； 喷油器故障引起喷射雾化质量差； 气缸压力过低； 火花塞工作不良； ECU故障。 故障检查与排除： 进行发动机故障自诊断，检查有无故障码； 检查进气系统是否漏气。进气系统漏气但不是很严重时，导致气缸混合气过稀，引起怠速不稳，甚至熄火； 检查空气滤清器。若拆下空气滤清器启动发动机，怠速正常，则应更换滤清器滤芯； 检查怠速控制阀。怠速空气通道堵塞，将使发动机怠速不稳； 怠速调整不当； 个别缸不工作。怠速时逐个拔下各缸的高压线，如果某缸在拔下高压线时发动机转速基本不变，则说明该缸工作不良； 空气流量计可能有故障； 各缸喷油器喷油不均匀，将喷油器拆下，进行喷油雾化及流量检查； 检查燃油压力； 检查各缸压缩压力。 排除：经检查怠速控制阀故障，更换后故障排除。 流程图如下： 电控发动机油耗过大： 故障现象：某装有4缸2.5L电喷发动机的切诺基汽车，行驶中特别耗油。 故障分析： 水温传感器工作不良； 空气流量计或是进气歧管绝对压力传感器工作不良； 节气门位置传感器工作不良； 燃油系统压力过高； 冷启动喷油器工作不良； 喷油器故障。 故障检查与排除： 检测水温传感器。该传感器工作失常，如阻值太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而执行冷车加浓控制，使油耗增加； 检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。该传感器的信号误差会直接影响喷油量； 检测节气门位置传感器。在节气门处于中小负荷时，全负荷开关触点断开，若全负荷开关始终闭合，或是闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增加油耗； 检测燃油压力。如果燃油压力始终偏高，同样会使油耗过大。应检查燃油压力调节器，进行修理或是更换； 检查冷启动喷油控制是否正常。该装置只有在冷启动时工作，其他状况均不应工作。用示波器检查冷启动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或冷启动后一直工作，应检查冷启动温度时间开关及控制电路； 拆卸喷油器。在喷油器校检器上检测喷油器喷油雾化情况，喷油量机及是否有滴漏现象，如有应及时更换。 排除：在对燃油供给系统做仔细检查时，发现油压调节器内有大量污垢，将油压调节器清洗后装好，反复试车，发现排放正常，油耗也降低了。 流程图如下： 发动机回火（混合气过稀） 故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象。 故障原因： 进气系统存在漏气现象； 冷起动喷油和定时开关有故障； 燃油系统燃油压力过低； 喷油器堵塞，雾化不良； 水温传感器故障 节气门位置传感器故障； ECU故障等。 诊断程序： 检测发动机有无故障代码，如果有，按故障代码检测，排除故障； 检查进气系统有无漏气现象（进气管有无漏气，各软管连接处，机油尺）； 检查点火正时，如果点火正时不对，则调整点火正时； 检查燃油压力【东风本田CR-V,R20A1发动机燃油压力380~430Kpa(3.9~4.4kgf/cm2，55~63psi)】； 检查喷油器：有无堵塞、发卡； 用万用表检查各线路连接状况，ECU的保险丝和主继电器，水温传感器等。 排除：经检查喷油堵塞，更换后故障排除。 流程图如下： 发动机不能起动（不转动） 故障现象：打开点火开关，将点火开关打到起动位置（ON挡），发动机不能起动(不转动)。 故障原因： 蓄电池可能电量不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重； 电路总保险丝断； 点火开关或相关电路故障； 起动机故障； 起动线路断路或线路连接器接触不良； 防起动装置故障。 故障检查与排除： 检查蓄电池接线柱或链接是否松动，如果不正常则检修排除故障； 测试蓄电池是否电量低，如果不正常，更换或者充电； 检查起动机：线路连接是否松动，如果接线处正常，则是起动机坏了，检修或者更换起动机； 检查起动机断电继电器：如果继电器坏了，则更换新的继电器排除故障； 检查变速箱档位开关（AT）； 检查点火开关或相关电路； 必要时用电脑检查防起动装置。 排除：经检测，是点火开关的线路出现松动，修好后故障排除能正常启动。 流程