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汽车干荷电铅蓄电池常见故障、问题及原因分析 故障问题 现 象 造 成 原 因 责任归属 一.过充电 1.池壳色泽变暗。2.隔板变黑。3.电解液面降低或呈现红色。4.极板活性物质严重脱落。5.用容量表检测指示红区。6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。7.电解液比重高于标准值。8.解剖电池见正板栅严重腐断。 1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)2.车辆充电电压调节器失控。3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半) 客户使用不当 二.过放电 1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)2.电解液比重在1.15以下。3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.用户反映电池不存电。 1.电池充电不足而继续使用。2.车辆用电线路发生了短路。3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)5.长时间放置未及时充电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 客户使用不当 三.注液不当 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。 1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过 260 25℃)2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。 客户使用不当 四.短路 1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。2.有铅粒落入电池组中。3.隔板破损。 工厂制造不良产品可退换 4.使用不慎使电池组中落入导电物。5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。 用户使用不当 五.断路 1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出卜卜的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。5.用户反应不能充电或不能放电。 1.端子极柱或极群组间熔接不良。2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。 工厂制造不良产品可退换 3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。4.发动机故障长时间大电流放电。5.起动机故障长时间大电流起动放电。 用户使用不当 六.充电不足 1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。2.比重在1.22以下。3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。2.车辆负荷大于充电量。3.电路有轻微短接。4.发动机故障。5.起动机故障。6.端子联线接触不良。 客户使用不当 七.未及时补充水 液位低于液面下限甚至低于极板上端面。 未及时补充纯水至上液面线。 用户使用不当 八.漏液 1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。2.用户行为致使电池损坏。 壳与盖之间封接不良 工厂制造不良，产品可退换。 用户搬运.安装或其他意外造成。 用户造成 九.反极 1.电池容量明显下降。2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期) 装配问题 工厂制造不良，产品可退换。 3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电 用户使用.维护不当 4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色 用户充电时误将电池极性接反。 用户使用.维护不当 十.超过贮存期的电池 未开包使用但已超过工厂规定三包期的电池。 干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。) 用户原因造成 十一.寿命终止 池壳底部活性物质脱落较多。 2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。 4.板栅腐蚀。5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。 电池使用期限已到。 使用期限已到 阀控式密封铅蓄电池常见故障、问题及原因分析 故障问题 现 象 造 成 原 因 责任归属 一.过放电 1. 2V电池电压低于1.8 V(