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汽车综合故障诊断 汽车行驶无力的故障诊断 当汽车的动力性能降低时，就会使汽车出现行驶无力的现象，造成汽车行驶无力的原因很多，主要包括两方面：一方面是由于发动机的原因，另一方面是由于底盘的原因。 发动机点火不良的故障诊断 点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电路故障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位及原因见图。 普通电子点火系统的故障诊断 进行点火系故障诊断时，可通过分缸线和中央高压线试火，确定故障所在区域。若分缸线试火正常，则为火花塞故障或点火不正时；若分缸线火花不正常，则进行中央高压线试火。若中央高压线试火正常，则为高压电路故障；异常则为低压电路故障。 一、低压电路故障 1.故障原因 低压电路故障主要是线路断路、短路或搭铁及元件损坏。 （１）点火开关损坏（断路或搭铁） （2） 低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。 （3） 点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。 （4） 分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开，触发轮搭铁不良等 （5） 点火控制器损坏、搭铁不良或连接器接触不良。 （6） 点火信号发生器（传感器）失效。 2.故障诊断 （ 1 ）用试灯或万用表等检测低压线路有无断路、短路或搭铁不良现象。 （ 2 ）检查点火开关是否良好。 （ 3 ）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件比较法等。初级线圈电阻值一般为1.3-1.7Ω，次级线圈电阻值一般为10.7-14.5KΩ。同时应检查点火线圈的绝缘性能。 （4）检查点火控制器（点火器） （ 5 ）检查点火信号发生器 二、高压电路故障 1.故障现象 低压电路正常，中央高压线无火或火弱。中央高压线火花正常，而分缸线无火。分缸线火花均正常，却难以发动或发动机动力下降。 2.故障原因 （ 1 ）点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电及性能下降等。 （ 2 ）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。 （ 3 ）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、脱落、裂纹等。分火头漏电、烧蚀、有裂纹。 （ 4 ）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污裂损、漏电及间隙不当、型号不符等。 3.故障诊断 利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。 （ 1 ）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火法和测阻值法进行检测。 （ 2 ）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过 25K Ω。 （ 3 ）检查分火头。检查分火头是否有裂纹、漏电等，测量分火头电阻，应符合规定。桑塔纳分电器分火头阻值为1±0.4KΩ （ 4 ）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。 （ 5 ）拆检火花塞，注意其电极间隙、型号是否不符，有无烧损现象。 三、高压电路故障 1.故障现象 ：点火错乱 点火过早 点火过迟 发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现： （1）分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位 180 ° （2）点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。 （3）分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。 3.故障诊断 如果点火过早，熄火时发动机有反转趋势。如果点火过迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作功次序不一致时也就是点火错乱时，也会出现无规则回火放炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时，必须检查和调整点火提前角。 检查和调整点火提前角 （ 1 ）摇转曲轴，使断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，触点间隙应为 0.35 ～ 0.45 ㎜。 （ 2 ）找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。使汽油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行，并将分火头指向分电器壳上的第一缸标记。 （ 3 ）固定分电器，安装分电器盖，按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线 （ 4 ）启动发动机并热车，进行无负荷加速试验。突然打开节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声，则为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，点火推迟。反之则点火提前。路试检查。 案例剖析 故障现象：一辆桑塔纳轿车在高速公路上行驶，发动机突然熄火，上下活动一下加速踏板，发动机又起动运转，车辆恢复正常行驶。由于上述故障现象的出现不是很频繁，而且在怠速和加速时又没有发现此故障，因此，没有十分注意。可是，过了一段时间，行车途中发动机又自动熄火。重新起动时，有时能够着车，而刚起步却又熄火，车辆没法正常行