汽車构造上整理外加智能交通.docVIP

第一章 1. 上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。 2. 活塞行程：上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。其 S＝2R，R为曲柄半径。8工况发动机在某时刻的运行状况。以发动机输出的有效功率和曲轴转速表示9负荷率内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值，以百分数表示。 10 四冲程往复活塞式汽油机工作原理： 四冲程往复活塞式汽油机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程， 进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。纯净的空气进入气缸，此时排气门关闭，进气门开启。进气终了时气缸内压力约为0.08~0.09MPa，温度约为320~380K。 压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。压缩终了时气体压力约为0.8~1.5MPa，温度约为600~750K。 作功行程：压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。做功行程中燃烧气体的最大压力可达3.0~6.5MPa，最高温度可达2200~2800K；行程结束时，压力约为0.35~0.5MPa，温度约为1200~1500K。 排气行程：排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。排气终了时，气缸压力约为0.105~0.12MPa,温度约为900~1000K。 11四冲程柴油机的工作原理： 四冲程往复活塞式汽油机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程， 进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。进气终了时气缸内压力约为0.085~0.095MPa，温度约为310~340K。 压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。压缩终了时气体压力约为3~5MPa，温度约为750~1000K。 作功行程：在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。活塞组活塞此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 活塞环 活塞环分气环和油环两种。气环的主要功用是密封和传热。保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 活塞销 活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。 连杆组 连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。曲轴飞轮组 曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。燃油系统包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。汽油滤清器除去中的杂质和水分，以减少汽油泵和化油器等部件的故障。 在进气过程中，进气门开启，空气经过空气滤清器1、化油器2、进气歧管10和进气门11流进气缸12。在整个空气流道中喉管4的候部面积较小，空气流过时流速增大，静压力减小，从而造成喉部低于大气压力。浮子室6与大气相通，故浮子室液面上的压力基本是大气压力。主喷管8的出口低于喉管4的喉部，因此其出口压力等于喉部压力，在喉管真空度的作用下，汽油从浮子室经主量孔7和主喷管8喷入喉管4中，并受到气流的冲击分散成细小的油滴。这些油滴在随空气流动过程中不断蒸发汽化与空气混合，其中颗粒较大的油滴在进气歧管壁上形成油膜，油膜在气流推动作用下缓缓流向气缸。在流向气缸之前，进气预热套9对进气歧管加热，加速油膜蒸发形成混合空气。 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求？ 冷起动：发动机在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低(50～100r/min)，空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给 φa 约为0