挂车车轴通用技术条件.docVIP

前 言 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本标准主持起草单位： 本标准参加起草单位： 本标准主要起草人： 挂车支承装置 范围 本标准规定了机械传动的半挂车支承装置（以下称支承装置）的基本参数、技术要求、试验方法和检验规则。 本标准适用于在半挂车上安装使用的支承装置。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 JB/T 5000.3 重型机械通用技术条件 焊接件 QC/T 484 汽车油漆涂层 基本参数系列 型式 支承装置分为单动式和联动式二种型式。 3.1.1 单动式：左右支承装置的行程分别独立调节，代号为D。 3.1.2 联动式：左右支承装置的行程在一侧同步调节，代号为L。 3.2 底座类型 支承装置底座按其结构型式分为 A、G、R、S和T 型五种，如图1所示。 图1 支承装置底座结构示意图 3.3 型号表示方法 ××－ × ×× × 底座类型； 举升负荷，t； 型式代号：D-单动式，L-联动式； 企业名称代号（汉语拼音缩略语） 。 3.4 基本参数系列 3.4.1 互换性尺寸 支承装置互换性尺寸如图2所示。 图2 支承装置互换性示意图 3.4.2 基本参数 挂车支承装置基本参数见表1。 表1 支承装置基本参数表 型号 举升负荷 t/对 承载负荷 t/对 最小高度H mm 行程S mm 自重kg/对 手柄力N (L=360mm) L10 ≥10.0 25.0 ≤920 ≥370 ≤85 ≤150 D10 ≥450 ≤95 ≤75 L20 ≥20.0 50.0 ≥370 ≤90 ≤280 D20 ≥450 ≤105 ≤140 L30 ≥30.0 75.0 ≤950 ≥350 ≤95 ≤340 D30 ≥450 ≤110 ≤170 技术要求 4.1 支承装置应具有双速齿轮传动装置。 4.2 支承装置应装有落地自动找平的滑移衬垫或底座。 4.3 支承装置应具有足够可靠的自锁性能及良好的稳定性。 4.4支承装置在垂直状态下，支承内管不得自行下落。 4.5 支承装置应具有密封防护性能，防止可能减弱其功能和机械效率的杂质进入。 4.6 支承装置应具有润滑装置。工作时升降灵活、无阻滞现象。 4.7 支承装置应有足够的调节行程，并符合表1的有关规定。 4.8支承装置应具有良好的侧向稳定性，并能够承受一定的侧向力。 4.9 支承装置的焊接质量和强度应符合JB/T5000.3的有关要求。 4.10 支承装置的油漆涂层应符合QC/T484的有关要求。 4.11 支承装置以低速档工作时，手柄转动一圈升降行程不小于0.70mm。 4.12支承装置手柄力应符合表1的有关规定。 4.13 支承装置的互换性尺寸应满足图2的尺寸要求。 试验方法 5.1 试验设备 5.1.1 试验用仪器、仪表，各种测试设备应具有计量监督检验部门定期检验合格的合格证。 5.1.2 试验装置 专用试验台架（或成品半挂车）； 水平仪； 高度尺（或钢板尺）：最小刻度0.5mm； 游标卡尺：最小刻度0.02mm； 车轮负荷计：精度0.5%； 专用扭力扳手（或弹簧秤）：最小刻度1N。 5.2 试验负荷 5.2.1 静压试验负荷：被试支承装置的承载负荷。 5.2.2 举升试验负荷：被试支承装置举升负荷的1.25倍。 5.3 试验内容 5.3.1 静压试验 将支承装置垂直安装到专用试验台架上，行程调到最大，在快档变速位置施加静压试验负荷4h。 检查支承装置的稳定性、能否自锁及各零部件是否损伤或变形。 5.3.2举升试验 将支承装置垂直安装到专用试验台架上，施加举升试验负荷，变速位置为慢档，摇动手柄，使支承装置行程从零到最大值之间反复进行五次。 测量支承装置最大行程、慢速档时的手柄力及转动10圈的总行程。 5.3.3 数据处理 对试验样品数据进行分析，计算出慢速档时每圈行程及手柄力的平均值，写出试验报告或试验结果通知书。 检验规则 6.1 出厂检验 6.1.1 每件（套）支承装置应经过制造厂检验部门检验合格后方准出厂