汽車电控技术—实验报告.docVIP

设计与实践 题目：汽车仪表功能的设计 目的：了解传统指针仪表与液晶仪表的工作过程，理解掌握仪表的电气连接，学习Murphy PV750调试程序的使用，初步学习CAN总线应用协议的制定。 设计内容：此实验使用Murphy仪表公司的PV750和PVA指针仪表为硬件基础，配合该公司的配套软件Murphy Configuration Tool 2.1完成。设计中根据操控设计实验的需求，选择使用不同指针仪表，并利用Murphy Configuration Tool 2.1编写所需PV750界面。仪表与其他设备间的通信将使用CAN总线协议，所有电气配置完成后将在车辆操控实验中进行联调。 实验器材： 硬件：Murphy PV750仪表1块，PVA仪表1块，24V开关电源1块，按钮开关1个、端子排1个，电气连线若干 软件：Murphy仪表PV750调试软件Murphy Configuration Tool 2.1 实验步骤： 初步了解仪表功能，工作方式 汽车仪表的发展在工作原理上可以划分为4个阶段。第一阶段是基于机械作用力而工作的机械式仪表，人们习惯称这类仪表为机械机心表。第二阶段汽车仪表的工作原理基于电测原理，即通过各类传感器将被测的非电量变换成电信号加以测量，通常称这类仪表为电气式仪表。第三阶段为模拟电路电子式仪表。第四阶段为步进电动机式全数字汽车仪表。此类仪表通常采用总线通信、同步电机驱动的方式，它既保留了以往类型仪表显示直观、有动感、符合驾驶习惯的特点，同时也在可靠性、灵活性、指示精度上有了巨大的提升。本设计中的PVA仪表即为总线仪表，它接收由PV750发出的MODBUS总线信号并做出相应的响应，根据不同的需求，用户可以在MODBUS总线上挂接多类仪表，是仪表设计更加灵活，方便。 本设计中的另一重要组成部分是Murphy PV750。它是一款由Murphy开发的液晶仪表，与传统仪表不同的是PV750不再采用实物指针、表盘的方式进行显示，取而代之的是一块7英寸的液晶显示器，用户可根据自身需求利用随表配置的编程软件对显示内容进行编辑、设计，进一步提高了仪表的灵活性，也极大地增加了仪表显示信息的容量。PV750内配置有3路CAN2.0B规格的总线接口，1个独立的NMEA2000（GPS）接口，1路视频输入接口，兼容J1939和NMEA2000（GPS）协议，并且可通过MODBUS接口向挂接在PV750上的其他PVA仪表发送总线数据。由此可知，汽车的现代化仪表已不再将部分行车数据的显示作为目标，而成为了现代汽车数字显示终端。 设计仪表电路图，完成电气连接 本实验的数据显示将配合汽车操控设计进行，总线上将有如下信息需要显示： 发动机转速 电制动力度 当前行驶档位（D、P、R） 因此，将使用1块PV750和1块指针转速表完成仪表设计。发动机转速将在PV750和指针转速表上同时显示，电制动力度与当前行驶档位在PV750上表示，这三个信息构成一个显示界面。 PV750的接线图如下所示： 在本设计中，使用A口进行CAN总线通信，B口用来同PVA仪表进行MODBUS通信。在A口中，1,5端子分别接24V开关电源，为仪表供电，其中5端子为点火端子，将其接入24V电源表示整车上电，6端子为地线，2、3接口分别为CAN高和CAN低接口。PV750自带1路开关量输出，本设计暂不使用，因此A口中的4端子为悬空。B口中4、5端子分别为MODBUS总线的低和高，我们将其分别与PVA指针表的RS485—L和RS485—H连接。 PVA指针表的接线图如下所示： 每一块PVA指针仪表上都有上图所示的两个接口，其中A口为输入接口，连接PV750或上一块PVA指针表，它的1、6端子接24V电源和地线，3、4端子分别为MODBUS总线的高和低。B口为输出接口，连接下一块PVA指针表，此外在末端指针表的B口上应接一个终端电阻。本设计中的PVA指针表A口与PV750 B口连接，其中的1、6端子接电源和地线。B口上接终端电阻。 使用Murphy Configuration Tool 2.1软件对PV750进行配置。 电气线路连接完成后对PV750进行配置。根据步骤2的要求，内容如下： 配置显示界面，分别显示发动机转速、制动力度和档位。 自定义CAN总线协议，传送制动力度与档位信息。 配置PV750各个端口功能。 下载程序至PV750。 根据上述内容，首先进行界面设计，界面如图所示： 上图中Page Designer部分为界面设计，中部的指针仪表为转速表，两侧分别为制动力度和档位。当档位手柄（三位开关）位置改变时。相应档位字母变红，其他档位变为灰色。 每一块仪表都对应一个变量输入设置，在配置界面时，需指定输入的变量。如下图所示： 指针转速表采用J1939