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《汽车电气设备构造与维修》实践指导书 实践一 电源系的使用与维修模块 【实训内容】 实训课题1：蓄电池结构认识与技术性能检测 实训课题2：蓄电池充电 【目的要求】：目标（1）熟悉蓄电池的构造和性能； （2）认知蓄电池的特性及影响蓄电池性能的因素； （3）掌握蓄电池充放电技术要求及蓄电池的正确使用与维护方法。 能力目标： （1）会在车上熟练拆卸安装蓄电池； （2）会对蓄电池技术状况进行检查和维护； （3）会用充电机对蓄电池充电； （4）会对蓄电池常见故障进行检测、诊断和排除。 蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。同时，由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。下表列出了各种蓄电池特点。 类 型 优 点 缺 点 适 用 车 辆 铅酸蓄电池 结构简单；价格便宜；内阻小；电压稳定；可以短时间供给起动机强大的起动电流 比容量小；使用寿命相对较短 一般车辆 镍碱蓄电池 容量大；使用寿命长；维护简单；能承受大电流放电而不易损坏 活性物质导电性差；价格较高 使用时间长、可靠性高的车辆 电动车蓄电池 比容量大；无污染；充、放电性能好；使用寿命长 结构复杂；成本高 电动汽车 铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。各种铅蓄电池的特点见下表。 类 型 特 点 普通铅蓄电池 新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。 干荷电铅蓄电池 新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。 湿荷电铅蓄电池 新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。 免维护蓄电池 使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。 1.1.2 蓄电池的功用 汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源，这两个电源并联，全车的用电设备均为并联。 蓄电池的功用： 1.起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。 2.当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设 备供电。 3.当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 4.当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 5.蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。 2.2 铅蓄电池2.2.1 铅蓄电池的结构 铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结构如图所示： 1－负极 2－加液孔盖 3－正极柱 4－穿壁连接 5－汇流条 6－外壳 7－负极板 8－隔板 9－正极板 2.2.1 铅蓄电池的结构 1．极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。  栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成，具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构右上图所示。为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架，右下图为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。 正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb）呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。如右上图所示。 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V 1－极板组总成 2－负极板 3－隔板 4－正极板 5－极板联条 左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、 负极板分别并联，组成正、负极板组，如右下图所示。 在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片， 这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极 板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 2．隔板 隔板插放在正、负极板之间，以 防止正、负极板互相接触造成短路。隔 板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液 的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔 橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐 酸性较差，微孔橡胶隔板性能最