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汽车空调系统的蒸汽质量和性能 摘要: 这篇论文报导了一个关于汽车空调系统性能的学术研究的结果,它是通过对蒸汽质量的测定而得到的。在蓄热器出口处进行蒸汽质量在数量上的测量。一个大直径的软管被插入到蓄热器和压缩机之间,用来把制冷剂蒸汽从易混合的制冷剂和润滑油的混合物中提取出来。性能的系数,蒸发器的散热能力,压缩机功耗,总质量流量,蒸汽质量流量,液体质量流量,循环油,随着蒸发器和制冷器外部温度的变化、、例如，在的面板出口气流方向，数量，速度和温度必须在一个可调节气候和各种驾驶条。压缩机的旋转速度通常。通过挡风玻璃和侧窗太阳负荷要比通过楼宇更大。Bhatti和Kargilis所描述的。在过去的二十年汽车的系统已经经历了由工业界和研究机构推出的全球重大进展。实验分析是分析一个汽车的系统以及模拟法的有效方法。Rubas and Bullard提出了一个在系统及其一般意义上的循环制冷性能系数实验分析Joudi et al., Lee and Loo, Kaynakli and, Horuz,Buck , Kim et al. and Flavio et al. 分析了空调系统使用不同性能的实验方法。 Ratts和布朗采用的实验方法来分析汽 and Euakit分析了一个使用an R12/R124/R152混合制冷剂的汽车空调系统的制冷性能系数。Saiz Jabardo et al.分析了汽车的可变容量压缩机的空调系统。Schwarz et al. 。et al. 实验确定了蒸发器内的两相流，并注意到对蒸发器传热性能的效果。测量两相流内的蓄电池及其对汽车的系统性能的影响。在这项工作中，蒸汽质量（二相流）测量使用一个定制的气液分离装置和两个科里奥利质量流量计。数据分析将定量判断一个汽车的系统性能的水汽质量的影响，这些知识是以前的研究不够。主要有两种类型的汽车空调：一个是热力膨胀阀（TXV）系统，从而调节进入蒸发器的制冷剂流量由蒸发器出水管温度受感应灯泡感受到，另一种是离合器骑自行车孔口管（CCOT）系统，从而控制离合器的转动与循环开关和关闭压缩机蒸发器的温度。CCOT汽车的系统包括压缩机，冷凝器，扩展装置，蒸发器和一个累加器。制冷剂是。驾驶汽车引擎和压缩低压冷却液蒸气到高压过热的冷却液蒸气里然后在冷凝器，冷冻剂消散热对环境并且改变它对高压次级冷却液体。 热扩散通过吹在冷凝器的自由流通的空气典型地达到。 冷却液凝析油然后通行证通过扩展设备，少量冷却液液体蒸发，并且冷冻剂成为一个气液的两相混合物和蒸发器。 在蒸发器，多数冷冻剂液体通过吸收从车的热蒸发在蒸发器的客舱。 从客舱空气的结果热传递到蒸发器造成液体冷冻剂蒸发。 包含少量液体的冷却液蒸气从蒸发器然后被引入累加器后来回到压缩机，它再被压缩入高压和温度蒸气重复周期。通常，在压缩机出口之间的部分并且扩展设备指``高边 或者``放电边和在蒸发器出口和压缩机入口之间的部分指``低边或``吸边 ’’.累加器位于在蒸发器压缩机最初被设计包含剩余对压缩机的液体和定量地供应油。到目前为止，没有在开放找到的设计方法。 在当前汽车直流系统R-134a作为冷冻剂，压缩机由Polyalkylene Glycol (PAG)油润滑，是可溶解的与R-134a流通在系统的。 为压缩机润滑，在压缩机入口一个适当冷却液蒸气的冷却液液体PAG油是需要。 如果液体冷冻剂PAG油是太小的，压缩机不能很好被润滑。 如果液体PAG油太大，将减，和对压缩机的也许发生。 S. Wang et al. / Experimental Thermal and Fluid Science 30 (2005) 59–66 在本实验研究中使用的实验装置示意图如图所示。 1。它是一R - 134a作为工作流体是建立在作为一个离合器孔口管（CCOT）系统。其主要组成部分是一个压缩机，水冷式冷凝器，蒸发器，两个质量流量计，蓄能站，一个分离器，以及各种过程仪表。这些分组业务接入和不断变化的系统组件。压缩机站包括一个典型的汽车斜板型由10惠普变速电动机驱动的压缩机。一对一的比例，用滑轮连接到压缩机的电动机。水冷式冷凝器包括一个半英寸的冷凝器，，水泵，阀，温度控制器。温度控制器是用来保持在设定温度，通过控制阀门的开启或关闭，让有一个恒温水。质量流量计是一个安装在冷凝器出口制冷剂PAG的流速。视镜管放置在流量计，以确保流量计室是单相液态制冷剂PAG。一个孔口管作为膨胀装置高压较低温度和压力制冷剂。蒸发器包括了汽车蒸发器，电加热器，流通管道内的空气来模拟环境条件，保持在一定。蒸发器，从加热器电源输入被认为是作为制冷量相同。，制冷剂外部空气和液体制冷剂蒸发。 站包括一个蓄能器，模拟环境温度，以保持在一定温度，空气，保温箱和一个