铁路信号设备故障与判断程序.docVIP

室外设备故障分析与判断 第一节 区分室内外故障 当信号点灯电路、道岔控制电路和轨道电路发生故障时，第一步同时也是最关键的一步就是要确切区分故障点在室内还是室外。 一、信号点灯电路 （一）控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。 先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障点在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，再看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。 在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路的环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路电阻之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。 BX-30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω/cm。 （二）信号开放后自动关闭，复示器一直闪光，说明允许灯光点灯电路混线。可运用禁止信号混线时的查找办法区分室内外。此时，如主体信号机设有预告或复示信号时，且烧的是XJF保险，还要考虑预告绿灯或复示信号点灯电路混线的因素。 （三）信号开放后，复示器闪几下光而自动关闭，说明允许灯光点灯电路故障。如开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分哪个灯位故障，然后，在分线盘上测故障灯位的环阻，若阻值为无穷大或大大于点灯变压器一次侧电阻，则室外故障；如环阻值正常（一次侧电阻加上线路电阻），说明不是室内开路就是室外点灯变压器二次侧回路故障，需再作区分。 将电表拧至交流250V挡，将表笔接在故障回路的端子上，同时联系操纵人员重复开放一次，瞬间测到电压，室外故障；无电压或较小，室内故障。 为了方便起见，平时制作一套模拟灯泡试验装置，即准备一台BX-30变压器和一套信号点灯用的灯泡灯座，然后将灯座点亮主丝的两个端子分别引出一根线接在变压器的次级上，再从变压器的初级引出两根线分别焊上鳄鱼夹。发生故障后，将两个鳄鱼夹接在故障回路上，灯泡能点亮或开放信号时能点亮，室外故障；反之，室内故障。 二、道岔控制电路 （一）道岔启动电路 道岔不能启动，应先看清控制台现象，操动道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 不操动道岔，在分线盘处的相关端子上测启动电路环阻进行初步确定。 对于四线制道岔来说，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的，道岔在反位，X1与X4之间应该是通的，道岔在四开位置，X1、X2、X4之间应该是通的。其阻值一般不容易确定，因为道岔距信号楼的远近不同及电缆并接的芯数不同，形成不同道岔的环阻值各异。但可以测故障道岔附近的其它道岔的环阻加以参考。 如果道岔在定位，X2、X4之间不通，说明故障在室外；如果X2、X4之间有电阻，一般可确定室内开路。为了可靠起见，将电表拧至直流250V挡，把表笔接在X2和X4上，同时联系操纵人员来回操动道岔，无直流电压，就可肯定故障在室内。先看保险，如果是好的，可顺室内电路查出故障点；如果保险断，换上保险试验一次，再烧断，为混线故障，需再次区分室内外。拆下分线盘X2和X4的电缆，测启动电路室内侧的电阻，开路状态，室外故障；有电阻，室内故障。 值得注意的是，启动电路故障，一般是在操动道岔过程中发生的，室外道岔很可能在四开位置，形成既无表示又不能启动且道岔不能操到原位的现象，不要去分析共性问题，首先应按程序确切区分室内外。 以上所述是道岔在定位的情况，如道岔原在反位，区分方法是一致的，只是被测端子不同而已。 （二）道岔表示电路 四线制道岔，定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测X2与X3的交流电压。有110V左右，室外开路。电压为0V，应拆开X3电缆再测电压，有110V左右，室外短路；仍为0V，室内开路。交直流电压明显大于正常值，室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值（交流约为8V，直流约为6V），电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因，其一是室外半混线或二极管半击穿；其二是室内电容半击穿。可先更换室内电容，能沟通表示，电容故障；不能沟通表示，室外故障。 三、轨道电路 单个区段红光带，在分线盘上测电压区分。 当电压高于10.5V时，室内开路。 当电压为0V时，先拆下分线盘处的一根电缆，如果电压高于平时值，室内短路；仍为0V，室外故障。 当电压低于10