汽輪机构造及基本工作原理.docVIP

汽轮机构造及基本工作原理 1.公司三大主要设备简介： 我公司汽轮机设备为上海汽轮机有限公司生产CZK330-16.7/0.4/538/538型亚临界参数、单轴、一次中间再热、双缸双排汽、直接空冷、抽汽凝汽式汽轮机，产品编号：C153。汽轮机排汽冷却方式为机力通风直接空冷SG-1170/17.5-M722型亚临界参数、一次中间再热、燃煤自然循环汽包炉及上海汽轮发电机有限公司生产的QFSN-330-2型的水氢氢冷却、机端自并励发电机配套，锅炉与汽轮机热力系统采用单元制布置。本汽轮机可供热网抽汽，压力可在0.25MPa(a)～0.7MPa(a)间调整。 2.汽轮机组主要参数 额定出力：330MW 主蒸汽压力：16.7Mpa 主蒸汽温度：538℃ 额定背压：14.5 KPa 额定转速：3000r/min 级数：36级 旋转方向：从机头向发电机方向看为顺时针旋转 汽轮机总重（不包括罩壳）：约685t 汽轮机全长（不包括罩壳）：17500mm 高中压外缸（上、下部）：71.5 t 高压内缸：13.830t 高压静叶持环（上、下部）：6.750t 中压#1静叶持环（上、下部）：3.700t 中压#2静叶持环（上、下部）：5.784t 中压#3静叶持环（上、下部）：6.022t 喷嘴组：0.984t 高压排汽侧平衡活塞汽封体：2.060t 低压外缸（调阀端）：31.664t 低压外缸（电机端）：31.694t 低压内缸（上、下部）：44.5t 低压进、排汽导流环：1.486t、3.200t 高中压转子：26.891 t 低压转子：37.629 t 前轴承座：4.875t 前轴承座台板：2.826t 低压第五级隔板（左、右旋）：1.070 t/1.070t 低压第六级隔板（左、右旋）：1.750t/1.750t 主汽门（左、右侧）：9.750t、9.750t 再热主汽门（左侧、右侧）：5.800t、5.800t 3.汽轮机本体结构 3.1高中压外缸 本机组为双缸双排汽结构，高中压缸采用合缸结构，反向布置，缸体部分为双层缸。高中压外缸采用铬钼钢铸件，在水平中分面处分开，形成上缸和下缸。其中设有6 个高压进汽口，上、下半各3 个，通过6 根挠性管道与调节阀出口相连，蒸汽从焊于进汽口的挠性套筒进入高压缸。一个高压排汽口设在高中压缸调阀端的下部，两个中压进汽口位于高中压外缸下半的中底部，而中压排汽口则位于高中压外缸的上部（靠电机端）。 汽缸上下半开有数个抽汽口，除#1 抽汽口位于上半之外，其余抽汽口均设在汽缸的下半部。这些抽汽口除抽汽供各加热器及辅汽联箱外，设在中压排汽的下方有两个大抽汽口，供热网抽汽使用。 高中压外缸是由 4 个与下缸端部铸成一体的猫爪所支承。在电机端，2 个猫爪支承在中轴承座调阀端的键上，在键上猫爪可自由滑动。在调阀端，汽缸猫爪也同样支承在前轴承座的键上，可以自由滑动。汽缸离开轴承座的任何倾向都受到每个猫爪上的双头螺栓所限制。 在外缸下半的每一端，由一个H 型梁并用螺栓和定位销连接到汽缸和邻近的轴承座上。这些梁在汽缸热胀时起推拉作用，使汽缸相对于轴承座可保持正确的轴向和横向位置。前轴承座可在其机座上轴向自由滑动，但为了防止横向移动，由一轴向键放在它和机座之间的轴向中心线上。前轴承座两侧装有压板，压板与轴承座之间有足够的装配间隙，可允许轴向自由移动并防止歪斜和跳动。 高中压外缸上还设有多个热电偶测点，测量汽缸的金属和蒸汽温度以控制启动及监测汽缸进水。监测汽缸进水的热电偶上、下缸成对设置，当汽缸进水时，将会出现上下缸温差突变（下缸温度突然降低）现象,超过一定值时（50℃），机组会报警或跳闸以防损坏转子和叶片。 3.2 高中压内缸: 高压内缸与中压内缸也都采用铬钼钢铸件，在水平中分面处分开，形成下缸和上缸，上下半用法兰螺栓连接固定。 内缸用固定于下半缸的支撑键支托于外缸水平中分面的下垫片处，并有上垫片限制其向上窜动，从而保证了内缸的水平位置，轴向定位是通过凸肩配合来实现的，横向是靠位于顶部和底部的中心定位销与外缸定位的，这样既能保持内缸轴线的正确位置，又能允许自由膨胀。 高压缸喷嘴室进口焊在高压内缸上，靠喷嘴室上的键槽镶嵌在内缸上、下半的凸缘上定位。进汽套管用滑动接口连接到各个喷嘴室，使由于温度变化所引起变形的可能性减至最小。 内、外缸进汽口通过进汽挠性套筒来连接。挠性套筒焊接于外缸接口上，通过挠性套筒连接来吸收内外缸差胀及减小热应力，同时进汽套筒与内缸进汽口均与密封环相配（有3