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Section B 国际载重线公约规定的检验 Surveys Required by International Convention on Load Lines 序号 No. 分 目 录 Description 总 页 数 Total Pages B1 一般规定 General Provisions 3 B2 初次检验 Initial Survey 12 B3 换证检验 Renewal Survey 3 B4 年度检验 Annual Survey 1 目的 本须知阐述的是国际载重线证书签发或签证之前对于船舶所进行的相应的载重线检验。干舷计算书审查一般是审图部门的职责，不在此讨论；验船师在检验勘划标志时应予以查对。 应该注意到： 该载重线证书是港口国当局监督检查的首要资料之一，其目的在于核实船上是否备有载重线公约规定的有效证书。 当我们查阅国际海事组织海安会关于滞留船舶的事故报告，发现主要缺陷中常包括有港口国当局所指出的影响干舷的缺陷。 这足以表明载重线检验是如此重要，应特别注意处理一些容易修复的缺陷——如锈蚀的空气管，丢失了的连接件，损坏的舱口楔耳等。 这些缺陷一些人认为是细小的，不象船舶结构强度损害造成的影响严重。其实，这些缺陷是最显而易见的，无论如何，它们可能导致船内浸水的严重危险性。 适用范围 适用于1966年国际船舶载重线公约（ILLC66） 对于按照船旗国政府的规定签发载重线证书的情况（如国内航行的入级船舶签发载重线证书的情况），应按照船旗国政府的相关规定进行检验和发证。 1966年国际船舶载重线公约适用于所有从事国际航行的船舶。 不适用于： 1. 军舰； 2. 长度小于24米（79） 3. 小于150总吨的现有船舶； 4. 非营业游艇； 5. 渔船； 本公约的任何规定不适用于专在下列水域航行的船舶： 1. 北美洲诸大湖和圣劳伦斯河东到从罗歇尔角和安提科斯提岛的西点之间所画的一条横向线，到安提岛北面沿西经63度子午线为止； 2. 里海； 3. 拉普拉塔河、巴拉那河和乌拉圭河向东到阿根廷的北角和乌拉圭的埃斯特角之间所画的一条横向线。 1966年国际船舶载重线公约于1968年7月12日生效。对我国的生效日期为1974年1月5日。 新船：指本公约对各缔约国政府生效之日或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。对我国船舶，1974年1月5日或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。 现有船：非新船的船舶。 经1988年议定书（2000年2月3日生效）修订的1966年国际载重线公约，引入了检验发证协调系统，使HSSC成为强制的规定。 定义： 本文定义如下，有关其他定义，验船师可以查阅1966年国际船舶载重线公约第2条。 “公约”是指1966年国际船舶载重线公约。 “证书”是指1966年国际船舶载重线证书。 “主管机关”是指船旗国的政府。 “国际航行”是指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的海上航行。在这个意义上讲，由某一缔约国政府负责其国际关系的或联合国为其管理当局的每一领土，都被当作一个单独国家。 初次检验，对于受本公约约束的船舶在投入营运以前进行的检验。此项检验包括对船舶结构和设备的全面检查，以保证各种布置、材料和构件尺寸完全符合本公约要求。 换证检验，载重线证书到期或即将到期时，为换发新证书所进行的检验——这种检验应保证船体结构、设备、布置、材料和构件尺寸完全符合本公约要求。 年度检验，载重线证书到期日之前的每个周年日前或后三个月时间内应进行的检验——以保证船体或上层建筑没有发生可以影响确定载重线位置的计算的变化，并且保证下列各种装置和设备保持有效状态： 开口防护装置； 栏杆设备； 排水舷口； 船员舱室出入口的设施。 “载重线核定记录”是指验船师登轮对船舶完成初次检验后填写的国际船舶载重线核定条件认可记录。船上应保持这份资料，供随后进行换证检验和年度检验时查阅。 “相应于形状干舷的吃水”形状干舷是根据公约第27至45条的规定按照船舶的几何特征（长度、宽度、型深、上层建筑、舷弧……）计算得出的最小干舷，相应于此干舷的吃水。 “结构吃水”是指从船舶强度（） “稳性吃水”是指根据稳性资料（） 前提条件 在任何载重线检验之前，验船师应该查明所检验的船舶是否入CCS船级或保持有效CCS船级。 公约规定，船舶的强度应满足主管机关的要求，对入CCS船级的船舶应满足本社入级规则对船体入级的要求。因此，如果船体入级证书尚未取得或失效时，则不能签发载重线证书或在证书上签证。 检验间隔期 适用载重线公约的船舶的检验间隔期如下： 初次检验：船舶投入营运前； 换证检验：期限由主管机关决定，但不得超过五年。 年度检验：证书到期日的周年日的前后三个月内进行一次。 载重线的各种检验应与船级相应的检验同时进行。